Для атаки на Трипольскую ТЭС под Киевом российские силы применили новые малозаметные крылатые ракеты Х-69, пишет MP. Это позволило им полностью уничтожить самую мощную электростанцию в Киевской области. Использование этих ракет дает Москве огромное преимущество. Как сообщают официальные украинские источники, во время атаки 11 апреля на Трипольскую ТЭС под Киевом россияне применили новые малозаметные крылатые ракеты Х-69, что позволило им полностью уничтожить самую мощную электростанцию в Киевской области. О том, что это была Х-69, свидетельствуют обнаруженные фрагменты этой ракеты. Авиаудар выполнили самые современные российские самолеты четвертого поколения Су-57, которые сложно обнаружить радарами. Они незаметно приблизились на необходимое расстояние к цели и произвели пуск. Ракеты с ювелирной точностью поразили машинное отделение и турбины Трипольской теплоэлектростанции. На ТЭС возник пожар. При этом, по имеющейся информации, ракеты были запущены с расстояния примерно 400 км. Ранее экспертам было известно, что данный параметр составляет 300 км, эту же цифру официально сообщали и российские источники.

В марте российские силы применили рекордное количество бомб с УМПК, сообщает Defence 24. В апреле их может быть еще больше. Это представляет серьезную проблему для ВСУ и отражается на ситуации на фронте. Кроме того, россияне еще не сказали последнего слова в области боевых средств авиации. В течение последних нескольких месяцев наблюдается рост интенсивности применения российскими войсками переделанных из классических свободнопадающих боеприпасов планирующих бомб, оснащенных так называемым унифицированным модулем планирования и коррекции (УМПК). Бомбы с УМПК имеют много недостатков, они являются военной "самоделкой" и адаптацией, но дают российской тактической авиации, особенно фронтовым бомбардировщикам Су-34, возможность атаковать цели, оставаясь самим вне досягаемости украинской противовоздушной обороны — причем делают это, как правило, эффективно. Чтобы им противостоять, украинцы подтянули свою ПВО ближе к линии фронта, из-за чего она сама стала целью для противника, что привело к потерям зенитных комплексов и радиолокационных станций. В результате приближения к линии боевого соприкосновения были потеряны два ЗРК M901 системы Patriot из батареи или дивизиона Patriot, на чьем счету, вероятно, часть сбитых российских Су-34. Украинская сторона открыто говорит о скачкообразном росте активности и эффективности тактической авиации ВКС как о серьезной проблеме. Например, 18 марта заместитель министра обороны генерал Иван Гаврилюк сообщил, что только за первые 77 дней этого года русские сбросили на украинские позиции более 3,5 тысяч авиационных бомб — в 16 раз больше, чем в 2023 году.

Су-35 ВКС России. Фото: Валентин Капустин / РИА Новости Около 60 иностранных наемников и кадровых офицеров ВСУ уничтожены ударом ВКС России в Славянске. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в силовых структурах. "Есть информация, что на момент удара ВКС в расположении в Славянске находились кадровые офицеры ВСУ, в том числе высокопоставленные, а также иностранные наемники. Это и французы, и представители из США и Грузии", - заявил собеседник агентства. По его данным, всего всего в расположении могли находиться до 100 человек. Ранее об ударах по Славянску сообщил координатор николаевского пророссийского подполья Сергей Лебедев. По его данным, под удар попали французские наемники ВСУ.

13 апреля 1990 года впервые поднялся в небо с аэродрома ЛИИ опытный истребитель-бомбардировщик Т-10В-1 ( бортовой номер "42" синий). Машину пилотировал один из лучших летчиков-испытателей фирмы, Заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Александрович Иванов. Работы по созданию новой ударной машины четвёртого поколения, разрабатывавшейся под шифром Т-10В (впоследствии самолёту присвоили официальное наименование Су-27ИБ), возглавил генеральный конструктор М.П. Симонов, а главным конструктором машины был назначен Р.Г. Мартиросов, под непосредственным руководством которого было проведено проектирование самолета. Создание нового радиоэлектронного оборудования, которое должно было составить основу системы управления вооружением Т-10В. было поручено НПО «Ленинец» (г. Санкт-Петербург), которое возглавлял Генеральный конструктор Г.Н. Громов. Авиационное вооружение для нового истребителя-бомбардировщика проектировало несколько предприятий — МКБ «Вымпел» (Генеральный конструктор Г.А. Соколовский), ОКБ «Звезда» (главный конструктор Г.И. Хохлов) и МКБ «Радуга» (генеральный конструктор И.С. Селезнев).

Первая в этом году партия новых многофункциональных истребителей Су-35С передана Минобороны России. Самолеты поколения 4++ прошли цикл наземных и летных испытаний в различных рабочих режимах и совершили перелет с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина к месту несения службы. «Перед нашими авиастроителями стоит задача обеспечить ритмичность производства и поставок новых самолетов, востребованных Минобороны России. Также специалисты ОАК занимаются поддержанием исправности и восстановлением летной годности строевых машин. Переданные в войска самолеты отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики. Су-35С оснащены самым передовым оборудованием и информационно-прицельными системами большого радиуса действия. Современные бортовые комплексы позволяют устанавливать связь и высокоскоростной информационный обмен как между самолетом и наземными пунктами управления, так и между самолетами», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков. Сегодня КнААЗ им. Ю.А. Гагарина обеспечен загрузкой до 2028 года включительно. Предприятие продолжает выполнение государственного оборонного заказа на поставку боевых машин Су-35С и Су-57 для ВКС России.

Летчики смешанного авиационного корпуса Северного флота установили в Арктике несколько рекордов, которые вошли в Книгу рекордов Вооруженных сил РФ. Об этом сообщили в пресс-службе флота по итогам заседания Военного совета под руководством командира корпуса генерал-лейтенанта Александра Отрощенко. "В августе 2023 года впервые в истории экипажами корабельной истребительной авиации на самолетах Су-33 был совершен первый перелет на аэродромы, расположенные на островах Северного Ледовитого океана. В результате этого были подтверждены возможности использования истребительной авиации на арктических аэродромах с возможностью прикрытия объектов Вооруженных сил РФ в широтах Арктики и Северного морского пути", — говорится в сообщении. В тот же период экипажи самолетов Су-33 впервые в истории заступили на боевое дежурство, совершив взлет с аэродрома Рогачево (архипелаг Новая Земля) и аэродрома Нагурская (архипелаг Земля Франца Иосифа), тем самым подтвердили надежность авиатехники и способность к выполнению задач на островах Северного Ледовитого океана. Командиру корабельного истребительного авиационного полка Северного флота был вручен сертификат о внесении достижений его части в Книгу рекордов ВС РФ. В ходе заседания Военного Совета также обсудили вопросы обеспечения боевой готовности авиационных подразделений.

Military Watch Magazine объясняет это применением объемно-детонирующих авиабомб, которых такие самолеты способны нести по четыре штуки. Использование полутонных ОДАБов "в дополнение к уже имеющемуся значительному артиллерийскому превосходству российских войск обеспечивает большее преимущество в огневой мощи", констатирует издание. Объемно-детонирующими авиационными бомбами бьют по украинским укрепрайонам. От них не укрыться в окопах и блиндажах. Так, например, недавно были уничтожены переброшенные главкомом ВСУ Александром Сырским украинские резервы. ВС РФ продолжают спецоперацию по демилитаризации и денацификации Украины, а также защите мирных жителей от преступного киевского режима. Противник несет серьезные потери в живой силе и технике. По вражеским военным, инфраструктурным и промышленным объектам регулярно наносятся удары с применение ракет, дронов и авиабомб с универсальными модулями планирования и коррекции. Последние позволяют российским летчикам поражать цели, не подставляясь под огонь систем ПВО. Ранее отмечалось, что авиабомбы с УМПК заставляют ВСУ обнажать зенитные ракетные комплексы, в результате чего ЗРК уничтожаются.

Первая в этом году партия фронтовых бомбардировщиков Су-34 передана ВКС России в рамках исполнения гособоронзаказа. Самолеты изготовлены на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова. После завершения всего комплекса заводских испытаний авиационная техника отправлена заказчику. Фронтовые бомбардировщики Су-34 составляют важную часть ударной мощи российской фронтовой авиации. Возможности самолета позволяют применять перспективные авиационные средства поражения, увеличить дальность поражения наземных и надводных целей, повысить точность бомбометания. «Все заводы ОАК, задействованные в исполнении гособоронзаказа, не снижают темпы производства. Первой партией фронтовых бомбардировщиков Су-34 мы начали поставки самолетов в рамках производственной программы текущего года. Новосибирский завод уверенно справляется с поставленными задачами. Заводчане понимают, насколько важна наша техника сегодня», - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. Новосибирский завод ожидает новый этап модернизации и техперевооружения производства. Предприятие обеспечено стабильной загрузкой как по гособоронзаказу, так и по перспективным проектам. В связи с этим планируется привлечение новых сотрудников. Только в текущем году требуется набрать более 1000 производственных рабочих и инженерно-технических специалистов.

2 апреля 1996 года впервые в небо поднялся сверхманёвренный истребитель четвёртого поколения Су-37, на котором были установлены двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-37ФУ. Полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Сухого Евгений Фролов. Единственный лётный экземпляр этого самолёта имел бортовой номер 711 и был построен в конце 1993 года на базе истребителя Су-27М, в ОКБ ему присвоили шифр Т10М-11. Толчком к созданию сверхманёвренного истребителя послужило выступление в июне 1995 года на международном авиасалоне в Ле-Бурже германо-американского экспериментального самолёта Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31. Фигуры высшего пилотажа он выполнял на большей высоте, чем наши истребители МиГ-29 и Су-35 (название Су-27М в то время). В конце манёвра самолёт имел близкую к нулевой горизонтальную скорость, а до минимальной скорости, при которой можно выполнять маневрирование, разгонялся чрезвычайно быстро. Особенность X-31 заключалась в сочетании пониженной статической устойчивости и искусственной динамической устойчивости, наличие аэродинамических поверхностей для создания дополнительных управляющих моментов, вихревой аэродинамики и изменяемого вектора тяги двигателя. Самолёт был способен изменять траекторию своего движения без значительного изменения углов атаки и скольжения путём непосредственного управления подъёмной и боковой силой и вектором тяги.

Российские военные модернизировали крылатую ракету воздушного базирования Х-101. ”Она получила увеличенную боевую часть с 450 кг до ~800. Добавление произошло благодаря уменьшению размера топливного бака. В то же время, это означает уменьшение дальности полета Х-101. Но в случае сокращения с 5500 км до 2200 км для украинцев это не имеет большого значения.” - пишет Defense Express.