26 полётов общей продолжительностью 97 часов выполнили два МС-21 в апреле

ФОТО: Андрей Кочарин

После замены систем и агрегатов в импортозамещённой версии МС-21 необходимо провести повторное подтверждение ранее полученных характеристик и соответствия самолёта сертификационному базису. Это связано с тем, что модификация конструкции (замена иностранных компонентов на отечественные) требует демонстрации сохранения лётной годности и соответствия всем установленным требованиям. 

Сертификационный базис — это документ, содержащий требования к лётной годности и охране окружающей среды, применимые к конкретному образцу авиационной техники. Сертификат типа удостоверяет соответствие установленной типовой конструкции образца авиационной техники этим требованиям. 

Повторное подтверждение характеристик включает несколько этапов:

1. Инженерные анализы и расчёты. Изучается конструкторская документация, проводятся расчёты прочности, устойчивости, управляемости и других параметров с учётом изменений в конструкции. 
2. Моделирование. Используются компьютерные модели для симуляции работы систем и агрегатов в различных условиях эксплуатации. 
3. Наземные испытания. Проверяются отдельные системы и агрегаты на стендах, а также проводится комплекс проверок на самолёте в цехе сборки. Например, в 2025 году успешно прошли частотные испытания импортозамещённого МС-21, которые подтвердили надёжность ключевых систем, включая отечественную систему электроснабжения, гидросистему, комплексную систему управления, шасси и радиоэлектронное оборудование. 
4. Лётные испытания. Проводятся полёты для проверки поведения самолёта и его систем в различных режимах, включая штатные, отказные и нештатные ситуации. В апреле 2026 года два опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013) выполнили 26 полётов общей продолжительностью 97 часов. 
5. Проверялись, в частности, система раннего предупреждения приближения земли (TAWS/СПСВ), радиовысотомер, автоматический радиокомпас, приёмники сигналов DME, вычислительная система самолётовождения (FMS), система автоматического регулирования давления (САРД), система пожарной защиты, вспомогательная силовая установка, работа систем основного и резервного торможения при выполнении прерванных взлётов, повторные запуски двигателей в воздухе, работа топливной системы при различных отказах. 
6. Анализ опыта эксплуатации аналогичных конструкций. Учитываются данные по схожим системам и агрегатам, если они уже используются в других проектах. 

Доказательная документация по результатам этих работ представляется в Авиарегистр (в России это Росавиация). На основании этих материалов Авиарегистр принимает решение о достаточности проведённых работ для демонстрации соответствия объекта сертификации применимым требованиям к лётной годности и охране окружающей среды. 

Особенности ситуации с МС-21:

• По данным на октябрь 2025 года, оставалось заместить пять иностранных систем: систему обледенения, водо-вакуумную, предупреждения столкновения, метеолокатор и электроснабжение.
• В декабре 2025 года в ЦАГИ были завершены испытания импортозамещённых панелей пола МС-21, которые подтвердили их статическую прочность. 
• Сроки сертификации неоднократно сдвигались. По информации на октябрь 2025 года, завершение сертификационных работ и получение одобрения главных изменений типовой конструкции лайнера планировалось в 2026 году. Однако в феврале 2026 года глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что сертификация импортозамещённой версии МС-21 ожидается в конце 2026 года. 
• Процесс сертификации регулируется Федеральными авиационными правилами, утверждёнными Минтрансом России. Он требует тщательной проверки всех изменений, чтобы гарантировать безопасность и надёжность самолёта при эксплуатации. 

comments powered by Disqus