Холдинг «Вертолеты России» официально объявил о начале летных испытаний полностью импортозамещенной версии легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т с новыми российскими двигателями ВК-650В. В рамках первого этапа испытаний опытная машина совершила полноценный 20-минутный полет с выполнением рулежки, зависания и маневров над взлетной площадкой. Специалисты подтвердили штатную работу отечественной силовой установки в связке с другими бортовыми системами. Французские силовые установки Safran Arrius 2G1 заменены на отечественные ВК-650В разработки «ОДК-Климов». Мощность каждого двигателя на взлетном режиме составляет 650 л.с., а на чрезвычайном — до 750 л.с. ВК-650В оснащен цифровой системой автоматического регулирования типа FADEC.

Ведомство приступило к проверке и согласованию материалов, по результатам которых будет принято решение о выдаче сертификата типа. Этап сертификации стал возможен после успешного завершения полного цикла сертификационных испытаний. В ходе тестов силовая установка наработала более 6500 часов и прошла экстремальные проверки. Это работа в условиях сильного облечения в Архангельской области и на стендах ЦИАМ, симуляция попадания птиц, града, воды, а также тест на обрыв лопатки вентилятора. Специалисты «ОДК-Сатурн» более 100 раз разбирали опытные образцы до мельчайших деталей для оценки износа и проведения дефектации. Турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн разработан рыбинским предприятием «ОДК-Сатурн». Он является ключевым элементом программ импортозамещения и будет устанавливаться на два типа воздушных судов. SJ-100 («Суперджет») — ближнемагистральный пассажирский лайнер. Выдача сертификата типа на двигатель позволит снять последнее техническое ограничение для финальной сертификации самого самолета и Бе-200 — уникальный самолет-амфибия.

ФОТО: Вадим Загуменнов Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) действительно ведёт работы по адаптации двигателя ПД-8 к самолёту-амфибии Бе-200. Об этом 14 мая 2026 года заявил глава ОДК Александр Грачёв на съезде Союза машиностроителей России. Он сообщил, что основной объём сертификационных испытаний по двигателю ПД-8 с импортозамещённым самолётом Superjet уже завершён, и сейчас ведутся активные работы по его привязке к Бе-200. tass.ru +1 Двигатель ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн. Он создан на предприятии «ОДК-Сатурн» с применением передовых технологий и отечественных материалов. ПД-8 изначально разрабатывался не только для ближнемагистральных самолётов Superjet-100, но и для самолётов-амфибий Бе-200. Самолёт Бе-200 — многоцелевая амфибия, которая может эксплуатироваться с аэродромов и с водных поверхностей (внутренних и морских акваторий). С 2003 года МЧС России использует модификацию Бе-200ЧС для тушения лесных пожаров, в том числе в сложных условиях, например в горных районах. До 2019 года все выпущенные Бе-200 оснащались двигателями Д-436ТП украинского производства. После запрета на их поставки в 2018 году началась работа над импортозамещением.

ФОТО: Андрей Кочарин После замены систем и агрегатов в импортозамещённой версии МС-21 необходимо провести повторное подтверждение ранее полученных характеристик и соответствия самолёта сертификационному базису. Это связано с тем, что модификация конструкции (замена иностранных компонентов на отечественные) требует демонстрации сохранения лётной годности и соответствия всем установленным требованиям. Сертификационный базис — это документ, содержащий требования к лётной годности и охране окружающей среды, применимые к конкретному образцу авиационной техники. Сертификат типа удостоверяет соответствие установленной типовой конструкции образца авиационной техники этим требованиям. Доказательная документация по результатам этих работ представляется в Авиарегистр (в России это Росавиация). На основании этих материалов Авиарегистр принимает решение о достаточности проведённых работ для демонстрации соответствия объекта сертификации применимым требованиям к лётной годности и охране окружающей среды.

На форуме «Инновации. Технологии. Производство» заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков сообщил, что процесс получения сертификата типа для двигателя ПД-8 находится на финальной стадии и должен завершиться в течение ближайшего месяца (ориентировочно к маю 2026 года). По данным «Ростеха», двигатель уже прошел основной комплекс стендовых и летных проверок, включая тесты в условиях естественного обледенения. Суммарная наработка опытных образцов превысила 6100 часов, что выше показателей многих зарубежных аналогов на этапе сертификации. Изначально сертификация планировалась на апрель 2026 года, однако текущее заявление Абраменкова фактически означает небольшой сдвиг сроков на май. Ранее сроки неоднократно корректировались (с конца 2023 года) из-за необходимости импортозамещения всех узлов и агрегатов. Сертификат типа на двигатель является критическим условием для сертификации самого самолета SJ-100 (импортозамещенный Superjet), которая намечена на июль 2026 года.

Минпромторг подтвердил возможность переноса сертификации пассажирской версии самолета ЛМС-901 «Байкал» на 2027 год. Хотя ранее ведомство рассчитывало завершить все процедуры до конца 2026 года, сейчас в министерстве подчеркивают, что приоритетом является полная отработка программы безопасности. Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков сообщил, что хотя ведомство все еще ориентируется на конец 2026 года, сертификация пассажирской версии может сдвинуться на 2027 год. Необходимость выполнения полного объема летных испытаний для обеспечения безопасности. «Безопасность превыше всего, и мы отлетаем всю программу», — подчеркнули в министерстве. В настоящий момент обновленный прототип проходит наземные частотные испытания, которые проводят специалисты УЗГА и СибНИА. Эти тесты необходимы для выявления резонансных частот и предотвращения опасных вибраций (флаттера) в полете.

Завершение сертификации авиационного двигателя ПД-8 действительно запланировано на апрель 2026 года. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров в ходе итоговой коллегии Минтранса в марте 2026 года. Двигатель прошел основной цикл стендовых и летных испытаний, включая 150-часовые ресурсные тесты. Подтверждены устойчивость работы и соответствие расчетным характеристикам. Получение сертификата типа в апреле позволит перейти от опытных образцов к серийному производству. Двигатель ПД-8 станет основной силовой установкой для импортозамещенного самолета SJ-100, сертификация которого намечена на июль 2026 года. Также двигатель планируется использовать для ремоторизации самолетов Бе-200. Дополнительные одобрения: 8 апреля 2026 года Росавиация уже выдала одобрение на серийное производство ключевых электронных агрегатов двигателя (РЭД-8 и БЗД-8).

Российские авиационные двигатели ПД-8, ПД-14 и ТВ7-117СТ-01 прошли испытания в условиях естественного обледенения в Архангельской области и подтвердили соответствие авиационным требованиям по работе в таких условиях. Это означает, что: системы противообледенения и газодинамическая устойчивость двигателей признаны работоспособными в реальной сложной метеообстановке; двигатели могут безопасно эксплуатироваться в зонах обледенения, предусмотренных сертификационными нормами (например, по аналогии с требованиями типа AP-33/CS-E для газотурбинных двигателей); результаты испытаний используются в сертификационных программах.

«ОДК-Кузнецов», один из ведущих российских разработчиков двигателей, находится на передовом этапе создания нового сердца для легендарного тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26. Речь идёт о перспективном вертолётном турбовальном двигателе ПД-8В, который призван заменить собой существующие силовые установки и вывести возможности Ми-26 на новый уровень. Разработка турбовального ПД-8В является сложным, многоэтапным процессом, требующим глубоких инженерных знаний и применения передовых технологий. Особое внимание уделяется повышению топливной эффективности, снижению уровня шума и вибрации, а также обеспечению высочайшей надёжности в самых различных климатических и эксплуатационных условиях. Ведь именно эти качества являются критически важными для вертолёта, способного выполнять задачи в труднодоступных регионах, в условиях экстремальных температур и при выполнении ответственных гуманитарных миссий.

Производство российского ближнемагистрального узкофюзеляжного самолёта МС-21-310 осуществляется на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ), который является филиалом ПАО «Корпорация «Иркут». Этот производственный комплекс обладает необходимой инфраструктурой и компетенциями для сборки современных авиалайнеров. Процесс создания МС-21-310 включает в себя несколько ключевых этапов. На начальной стадии происходит изготовление отдельных компонентов и узлов самолёта, многие из которых производятся на различных предприятиях Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и других российских компаний. Это включает в себя производство фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, а также систем самолёта.