На аэродроме Иркутского авиационного завода продолжается предполётная подготовка второго серийного самолёта МС-21-310 (МС.0015). Специалисты лётно-испытательного подразделения ИАЗ проверяют работоспособность его систем перед первым полётом. О содержании этих работ пресс-службе авиазавода рассказал лётчик-испытатель 1-го класса Евгений Аверьянов. Перед первым полётом инженеры ЛИС проверяют органы управления, запускают двигатели и контролируют работу реверса. Эти операции позволяют оценить функционирование систем самолёта на земле до начала лётных испытаний. Значительную часть проверок проводят непосредственно в кабине с использованием специальной аппаратуры, которая позволяет контролировать работу бортовых систем и фиксировать их параметры для последующего анализа. «В авиации мелочей нет, и поэтому каждый самолёт проходит очень тщательное опробование на земле перед первым полётом», – пояснил Евгений Аверьянов. Он подчеркнул, что это ответственный этап подготовки, во время которого специалисты ещё раз проверяют функционирование систем и их соответствие установленным требованиям.

Создание истребителя пятого поколения потребовало от российской авиационной промышленности решения задач, выходящих за пределы разработки нового боевого самолёта. Необходимо было организовать взаимодействие предприятий с различными производственными компетенциями, обеспечить выпуск высокотехнологичных комплектующих и освоить новые конструкторские решения. Поэтому значение программы Су-57 определяется не только характеристиками самого авиационного комплекса, но и промышленным заделом, сформированным в ходе его создания. О влиянии программы на развитие отечественного авиастроения рассказал директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец, который считает Су-57 локомотивом авиационной отрасли в сегменте оперативно-тактической авиации. Одним из главных результатов программы он называет формирование надёжной кооперации предприятий, выпускающих высокотехнологичные комплектующие для самолёта и его модификаций. Формирование кооперации по программе Су-57 строилось на анализе технических предложений предприятий отрасли. Как поясняет Михаил Стрелец, учитывались не только возможности разработать необходимые составные части авиационного комплекса, но и способность организовать их производство и серийный выпуск. Были определены новые требования к комплектующим по сравнению с аналогичными изделиями предыдущих поколений. Это потребовало активной совместной конструкторской работы различных предприятий и коллективов. Программа ПАК-ФА объединила разработчиков и производителей вокруг решения общей задачи – создания высокотехнологичного авиационного комплекса.

Теперь Пентагон экстренно возрождает заброшенную программу, желая сократить отставание от Москвы. Однако эффективность новых ракет еще предстоит доказать. Американские военные заключили с оборонным гигантом Lockheed Martinконтракт почти на 700 миллионов долларов на серийное производство ранее отложенного гиперзвукового оружия, запускаемого с самолетов ВВС США. Контракт входит в так называемый "Арсенал свободы", представленный министром обороны Питом Хегсетом, — курс Пентагона на наращивание выпуска американских вооружений. Запуск в производство Air-Launched Rapid Response Weapon (ARRW) — "поворотная точка" для передовых вооружений Америки, заявил глава ВВС Трой Мейнк. Запад отстает от России и Китая в создании гиперзвукового оружия —дорогих и непростых в производстве систем, которые способны нестись впятеро быстрее звука, иначе говоря, достигать скорости свыше пяти Махов. Одна из особенностей этого вида вооружений — способность маневрировать, из-за чего его очень трудно перехватить до удара по цели. Сейчас у США нет боевых гиперзвуковых вооружений, но есть несколько программ по разработке как гиперзвуковых крылатых ракет, так и гиперзвуковых планирующих систем. Гиперзвуковой планирующий аппарат — это боеголовка или ракета, выводимая ракетой в космос и затем планирующая в верхних слоях атмосферы на гиперзвуковых скоростях.

Одной из главных новинок модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М нашей ОАК стал новый комплекс связи КСС-130. Эта система позволит самолету передавать тактическую информацию другим бортам и наземным командным пунктам в реальном времени. Интеграция комплекса встроит «эмку» в единые контуры управления боевыми действиями. Из одиночного игрока самолет превращается в элемент распределенной боевой сети, что является одним из главных требований современных военных конфликтов. Интеграция комплекса связи КСС-130 фактически превращает Як-130М из учебно-боевой машины в полноценную сетецентрическую боевую единицу. Внедрение концепции «сетецентрической войны» (network-centric warfare) дает самолету несколько ключевых преимуществ.

ЛМС-901 «Байкал» часто называют заменой Ан-2. Но для потенциальных эксплуатантов речь идёт о более масштабной задаче. Самолёт должен помочь восстановить местные воздушные перевозки, которые за десятилетия утратили прежнее значение, и создать условия для развития целого сегмента региональной авиации. Командир сибирского объединённого отряда альянса «Аэрохимфлот» Николай Мязин и генеральный директор компании «Спецавиа» Антонина Мязина рассматривают «Байкал» не просто как новую машину для выполнения полётов. По их оценке, самолёт должен создать условия для восстановления местных перевозок и развития новых направлений авиационных работ. Для этого ему необходимы характеристики, позволяющие работать в сложных погодных условиях и использовать посадочные площадки без идеально подготовленных взлётно-посадочных полос. Об этом они рассказали в совместном видеосюжете АО «УЗГА» и альянса «Аэрохимфлот».

Запуски узлового, научно-энергетического и шлюзового модулей для формирования Российской орбитальной станции (РОС) планируются с 2028 по 2030 годы, в 2032 году запланирован запуск базового модуля. Такие данные следуют из презентации, показанной в ходе доклада первого вице-премьера РФ Дениса Мантурова в Совете Федерации. Об этом сообщает "Интерфакс". Согласно презентации, развертывание РОС планируется начать с запуска универсального узлового модуля в 2028 году. В 2029 году на орбиту планируется отправить научно-энергетический узел, а в 2030 — шлюзовой модуль. Стыковка базового модуля к РОС запланирована на 2032 год. Россия занимается созданием новой национальной станции, которая придет на смену Международной космической станции. Развертывание новой орбитальной станции планируется начать в 2028 году. 21 октября глава "Роскосмоса" Дмитрий Баканов заявил, что изготовление первого универсального узлового модуля идет в РКК "Энергия". 18 декабря 2025 года директор Института медико-биологических проблем (ИМБП) РАН Олег Орлов сообщил, что развертывание РОС планируется проводить в составе российского сегмента МКС с последующим отделением.

Наш «Рособоронэкспорт» передал Эфиопии первую партию истребителей Су-35. Церемония передачи машин, созданных ОАК, состоялась в ходе третьего саммита «Россия – Африка» в присутствии премьер-министра Эфиопии Абия Ахмеда Али. Генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев обозначил перспективы работы на африканском направлении. «Мы взаимодействуем не только с Эфиопией, но и со многими странами Африки. У нас достаточно большой портфель заказов. Более 30% от портфеля заказов сегодня – это страны Африки. Поэтому мы в этом плане открыты к диалогу и сегодня используем все те возможности, которые предоставляет нам промышленность», – отметил он. В рамках контракта на поставку Су-35 предусмотрено также обучение летного и инженерного состава эфиопских ВВС в России.

Модернизированный учебно-боевой самолет нашей ОАК получил ударный потенциал легкого штурмовика. Арсенал самолета пополнился «умными» боеприпасами. За счет установки новых прицельных систем, включая контейнер СОЛТ-130К с тепловизионным, телевизионным и лазерным каналами, высокоточное оружие можно будет применять в любых метеоусловиях, днем и ночью. Главный калибр машины – управляемые бомбы со спутниковым и лазерным наведением. Примечательно, что при компактных размерах, сопоставимых с истребителями времен Второй мировой войны, Як-130М способен нести боевую нагрузку до 2,5 тонн. При этом масса самих управляемых бомб может достигать 500 кг. Нести такое вооружение помогают бесфорсажные турбореактивные двигатели АИ-222-25 производства ОДК. Они развивают мощную тягу на максимальном режиме и экономно расходуют топливо. Цифровая система автоматического управления и контроля обеспечивает высокую надежность силовой установки.

ФОТО: Сергей Копцев У самолета Ту-154М с бортовым номером RA-85782 была успешно восстановлена летная годность после длительного хранения. Этот борт ранее принадлежал авиакомпании «Алроса». Самолёт имеет VIP-компоновку на 53 места и в прошлом использовался в качестве правительственного борта для высшего руководства Якутии, а также сдавался в аренду. С 2014 года лайнер находился на консервации (сначала в Домодедове, а затем в аэропорту Мирного). В сентябре — октябре 2026 года самолет сняли с хранения, восстановили до летного состояния в Якутии и через новосибирский аэропорт Толмачёво перегнали к новому месту базирования в интересах Министерства обороны РФ. Подобная практика де-консервации советской техники позволяет ведомству быстро и экономно расширять транспортный флот проверенными типами ВС. На сегодняшний день государственные и силовые структуры России остаются главными эксплуатантами легендарных трехдвигательных Ту-154.

Кинокомпания «AP Cinema» при поддержке АО «Туполев» (входит в ОАК Ростеха) приступила к работе над полнометражным художественным фильмом с рабочим названием «Чудо на Неве». В основу картины положена реальная история вынужденной посадки пассажирского Ту-124 на Неву 21 августа 1963 года. Выполнявший рейс Таллин – Москва самолет оказался в критической ситуации после неисправности системы уборки шасси и последующей остановки двигателей. Экипаж принял решение о посадке на воду. Самолет приводнился в центре Ленинграда, между мостами. Все находившиеся на борту 52 человека – 45 пассажиров и 7 членов экипажа – выжили. История этого полета неоднократно становилась темой документальных фильмов и телевизионных проектов. Впервые история вынужденной посадки Ту-124 на Неву станет основой полнометражного художественного фильма. Создатели картины намерены воссоздать Ленинград 1963 года, атмосферу советской гражданской авиации и обстоятельства полёта, уделив особое внимание достоверности исторических деталей и авиационной техники, для чего специалисты Туполева окажут проекту экспертную поддержку. Режиссером картины выступит Василий Чигинский, автор фильмов «Романовы: преданность и предательство», «Лев Яшин. Вратарь моей мечты», «Первый после Бога» и других исторических и биографических проектов.