Низкоорбитальная спутниковая группировка "Рассвет" будет состоять из нескольких сотен космических аппаратов. Они позволят обеспечить спутниковую связь нового поколения, рассказал заместитель генерального директора по развитию бизнеса и продуктам "Бюро 1440" Дмитрий Агафонов. Об этом сообщает ТАСС. "Мы говорим о нескольких сотнях космических аппаратов, которые находятся на низкой орбите и между собой связаны терминалами лазерной связи для того, чтобы обеспечить как раз вот эту бесшовную передачу информации из любой точки планеты до конечного адресата. Мы говорим о пользовательских устройствах. Это абонентские терминалы, мы представили на цифровых решениях линейку цифровых уже, соответственно, абонентских терминалов", — сообщил Агафонов. По его словам, для "Рассвета" будет использовано полярное построение, что обеспечит как можно более полное покрытие на территории России. Группировка позволит решать задачи в различных сферах: от геологоразведки до аварийно-спасательных служб. Кроме того, терминалы "Бюро 1440" будут установлены на высокоскоростных поездах и поездах дальнего следования. В 2027 году терминалы будут установлены более чем в 500 составах, добавил Агафонов.

ФОТО: © Бионышева Елена/Сделано у нас Модернизация Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова (филиал АО «Туполев») знаменует собой крупнейший технологический рывок в отечественном военном авиастроении за последние десятилетия. Восстановление полного цикла производства стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160М потребовало не просто ремонта существующих цехов, а фактически создания «цифрового завода» внутри исторического предприятия. Модернизированный Ту-160М сохранил свой уникальный планер, но получил абсолютно «новую кровь». На самолеты устанавливаются обновленные двигатели НК-32 серии 02 с повышенной топливной эффективностью, что увеличивает дальность полета. Полностью заменена авионика: установлены современные системы навигации, цифровой комплекс бортовой обороны и новые средства управления вооружением, позволяющие применять перспективные крылатые ракеты большой дальности. Успешная модернизация Казанского авиазавода доказывает способность российской промышленности решать сложнейшие задачи в сфере прецизионного машиностроения, обеспечивая надежность ядерного щита страны на десятилетия вперед.

В Ковровском районе Владимирской области участники поискового объединения «Часовые Памяти» обнаружили новые свидетельства авиакатастрофы времен Великой Отечественной войны. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на официальное сообщество исследователей в соцсети «ВКонтакте». Поисковая операция развернулась в лесистой местности недалеко от деревни Душкино. Именно там, в октябре 1941 года, потерпел крушение советский дальний бомбардировщик ДБ-3Ф, возвращавшийся после выполнения боевой задачи. В той аварии оборвались жизни летчика и штурмана. Остальным членам экипажа удалось выжить — раненых авиаторов тайно лечили и выхаживали местные жители на затерянном в чаще лесном хуторе. Благодаря воспоминаниям старожилов Душкино, поисковикам удалось определить точное расположение этого хутора и найти сохранившийся фундамент постройки. В ходе обследования прилегающей территории отряд обнаружил оплавленные детали корпуса и фрагменты обшивки самолета с остатками заводской краски.

Фото: © Yerassyl Maksut 8 октября 2026 года Национальная гвардия МВД Казахстана официально завершила эксплуатацию военно-транспортных самолётов Ан-26. Речь идёт о конкретном борте — №26167 (заводской №11505). Самолёт построили в 1981 году на Киевском авиационном заводе. Первые 10 лет он служил в авиации Пограничных войск КГБ СССР (базировался на территории Казахской ССР). С 1992 года продолжил службу в авиации Национальной гвардии Казахстана. Налёт 8 400 часов за время службы в Нацгвардии. Командир экипажа последнего рейса подполковник Медет Сейтов (войсковая часть 3656). Он летал на этом Ан-26 около 15 лет и стал последним лётчиком-инструктором этого воздушного судна в составе экипажа. После полёта члены экипажа с особым чувством попрощались с машиной, с которой прошли значительную часть службы. В нацгвардии отметили, что за годы службы самолёт неоднократно модернизировали — привели в соответствие со стандартами ИКАО. Это позволяло выполнять полёты не только по Казахстану, но и в страны ближнего зарубежья. В ведомстве подчеркнули: с выводом этого Ан-26 из эксплуатации завершилась история самолётов такого типа в военной авиации Казахстана. Казахстан постепенно переходит на военно-транспортные самолёты западного производства. В частности, речь идёт об Airbus C-295

Управляющий директор АО «Туполев» Юрий Абросимов в интервью пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации рассказал о программе Ту-160М, восстановлении производственных технологий и цифровой кооперации предприятий ОАК. По его словам, работа над стратегическим ракетоносцем потребовала не только обновления бортовых систем, но и восстановления технологических цепочек, необходимых для производства самолёта. Ту-160М внешне сохранил основные черты советского «Белого лебедя», включая интегральную компоновку планера и крыло изменяемой геометрии. При этом модернизации подверглись около 80% систем и оборудования. Работы затронули бортовой радиоэлектронный комплекс, системы управления самолётом и вооружением, навигационное оборудование и силовую установку. Возобновление производства потребовало заново выстроить технологические цепочки для ряда агрегатов. По словам руководителя «Туполева», предприятие восстановило поставки материалов и полуфабрикатов, обновило оборудование цехов и лётно-испытательную базу.

Стратегический бомбардировщик Ту-160М, сохраняя внешний облик легендарного предшественника, создан на новой технологической базе. Модернизирована большая часть систем, включая бортовое радиоэлектронное оборудование, навигацию и двигатели. Об этом сообщил генеральный директор «Туполева» (входит в ОАК) Юрий Абросимов. «Снаружи Ту-160М остался тем самым узнаваемым силуэтом, но внутри он создан на совершенно новой технологической базе с активным использованием цифровых технологий. Модернизации подверглись 80% систем и оборудования», – объяснил Абросимов. При этом инженеры заложили задел на будущее. Архитектуру бортового оборудования сделали модульной. Это значит, что со временем новые, более совершенные системы можно будет просто интегрировать в самолет вместо устаревших, не переделывая при этом весь комплекс.

Лайнеры МС-21 уже находятся в процессе серийной сборки. По графику 8 самолетов передадут «Аэрофлоту» в 2027 году, а остальные 10 единиц — в 2028 году. Второй крупный контракт на 90 машин: Производство деталей для следующей партии стартует в ближайшее время. Твердое соглашение на эти дополнительные 90 самолетов было подписано сторонами 18 сентября 2026 года в присутствии Президента РФ. Сами поставки по этому заказу рассчитаны на период 2029–2032 годов. В проекте замещено около 80 крупных систем и агрегатов, что потребовало разработки более 200 отечественных компонентов и подсистем. Основная задача на сегодня — завершить сертификацию полностью российской версии самолета МС-21-310, которая запланирована на лето 2027 года. Как продвигается импортозамещение узлов

Иркутский авиазавод (филиал ПАО «Яковлев», входит в ОАК Госкорпорации Ростех) запускает в производство самолёты по контракту с «Аэрофлотом» на поставку 90 МС-21-310. Об этом 24 сентября на брифинге для журналистов сообщил генеральный директор предприятия Андрей Сойнов. После заключения этого контракта производственные мощности завода полностью загружены до 2032 года включительно. Сейчас в производстве находятся 18 самолётов по первому контракту с «Аэрофлотом»: восемь из них завод планирует передать авиакомпании в 2027 году, остальные десять – в 2028-м. С 2029 года начнётся исполнение нового контракта на 90 машин. В 2029 году завод передаст 14 самолётов, в 2030 году – 18, после чего поставки будут расти до проектного темпа 36 машин в год. «Завод загружен производством МС-21 до 2032 года, идёт проработка внешнего рынка, но все соглашения, которые будут заключаться, будут уже за горизонтом 2032 года», – уточнил гендиректор. Расширять мощности ради дополнительного спроса, в том числе экспортного, завод не планирует, и этот вопрос обсуждался с президентом России во время его визита на предприятие.

Иркутский авиазавод (ИАЗ) передал в лётно-испытательное подразделение третий серийный самолёт МС-21-310 с заводским номером МС.0016. Борт прошёл проверку герметичности топливных баков, на следующем этапе предстоит проверить функционирование топливной системы, сообщили на ИАЗ. «Сейчас основная задача – довести первые четыре самолёта до лётно-испытательной станции», – подчеркнул Андрей Сойнов 24 сентября на брифинге с представителями СМИ. Он добавил, что второй серийный самолёт МС.0015 проходит наземные испытания на лётно-испытательной станции. Специалисты отрабатывают на земле бортовые системы и двигатели, лётные испытания машины начнутся в конце октября. Третьему самолёту предстоит такой же цикл наземных, а затем и лётных испытаний. Четвёртый серийный МС-21 (МС.0017) завод рассчитывает передать на лётно-испытательную станцию в октябре.

На Иркутском авиационном заводе - филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) состоялся первый полет третьего опытного самолета Як-130М. Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей «Яковлева» Героя России Олега Мутовина и Александра Гуськова Все системы отработали штатно, полетное задание выполнено полностью ✅ О подробностях и значении сегодняшнего полета в нашем видео рассказывают Герой России Олег Мутовин и первый заместитель главного конструктора программы Як-130 Владимир Докучаев. Подключение к полетам третьей опытной машины позволит завершить испытания в запланированные сроки и начать поставки самолета в 2028 году. Напомним: первый опытный Як‑130М поднялся в небо в июне, второй – в августе этого года. В сентябре самолет был представлен на выставке El Alamein International Airshow в Египте.