Фото: "Мой спорт!" С 2023 года ведется работа по вовлечению ветеранов и участников специальной военной операции в адаптивную физическую культуру и спорт. Основная цель — создать условия для занятий, физической реабилитации и участия в спортивной жизни республики. Об этом сообщает министерство по физической культуре и спорту региона. Развитие адаптивного спорта, физическая реабилитация и социальная адаптация ветеранов и участников специальной военной операции являются важными направлениями государственной программы «Спорт России», инициированного президентом страны Владимиром Путиным. Ключевой площадкой для занятий стал Республиканский центр адаптивной физической культуры и спорта. Здесь ветераны могут не только тренироваться по отдельным профильным направлениям, таким как регби на колясках, волейбол сидя, настольный теннис, стрельба из лука, армрестлинг и плавание, но и использовать универсальную инфраструктуру. В распоряжении спортсменов — современные тренажерные и игровые залы, бассейн, а также медико-восстановительные площадки, что позволяет выстраивать полноценный процесс реабилитации. Сегодня в секциях центра регулярно занимаются 18 ветеранов и участников СВО с ограниченными возможностями здоровья, а также четыре члена их семей.

В Республике Северная Осетия – Алания стартовала спартакиада 58-й гвардейской общевойсковой армии Южного военного округа (ЮВО). Первыми соревнованиями стал чемпионат объединения по рывку гири. В соревнованиях приняли участие сборные команды от соединений и воинских частей объединения, в том числе военнослужащие с поражением опорно-двигательного аппарата, полученные в ходе проведения специальной военной операции (СВО). В ходе чемпионата спортсмены соревновались в выполнении упражнения «рывок» с гирей весом 16, 24 и 32 килограмма. Судейская коллегия оценивала не только количество подъемов снаряда за отведенное время, но и строгое соблюдение техники выполнения упражнения. Соревнования прошли в напряженной и бескомпромиссной борьбе, где каждый участник стремился показать максимальный результат в интересах своей команды.

Су-35 полностью обновил арсенал ракет "воздух — воздух", пишет MWM. Истребители перешли на ракеты Р-77М, которые способны сохранять скорость и маневренность на заключительном участке полета, что повышает шансы поражения уклоняющейся цели. Новые кадры российского истребителя завоевания превосходства в воздухе Су-35 на украинском театре военных действий свидетельствуют внедрении ракет класса "воздух — воздух" Р-77М с радиолокационным наведением — и полном отказе от более старых Р-77-1 и Р-27, составлявших костяк вооружения самолета с момента его поступления на вооружение в 2014 году. Р-77М подверглась гораздо более серьезной переработке, чем предполагает преемственность ее обозначения. Ракета получила измененные аэродинамические рули, усовершенствованную двигательную установку и новую конфигурацию системы наведения — чтобы повысить эффективность поражения маневрирующих целей на больших расстояниях. Ее разработка также тесно связана с новыми требованиями к истребителю пятого поколения Су-57. Впервые факт принятия Р-77М на вооружение ВКС России был подтвержден в июле 2025 года, когда эти ракеты заметили на истребителях Су-35 при выполнении боевых задач. Тогда самолеты несли смешанный комплект вооружения из Р-77М и Р-77-1. Одно из самых заметных внешних отличий — замена характерных решетчатых хвостовых стабилизаторов Р-77-1 обычными крестообразными рулями.

Проект направлен на сохранение лётной годности эксплуатируемых самолётов RRJ-95 в условиях прекращения полноценной технической поддержки двигателей SaM146. Если поддерживать дальнейшую эксплуатацию этих силовых установок станет невозможно, их заменят на российские ПД-8. Для этого предстоит разработать и сертифицировать необходимые изменения типовой конструкции самолёта. Работы охватывают три модели семейства: RRJ-95B, RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100. На первом этапе «Яковлев» должен определить необходимые изменения конструкции систем и элементов планера, подготовить исходные данные и разработать конструкторскую документацию для доработки самолёта под новую силовую установку. Этот этап стоимостью 350 млн рублей должен завершиться 26 марта 2027 года. Второй этап стоимостью 784 млн 898 тыс. рублей рассчитан до 20 декабря 2027 года. Он включает разработку конструкторской, эксплуатационной и лётной документации, изготовление и стендовые испытания доработанных компонентов самолётных систем, а также наземные и лётные испытания опытного воздушного судна с установленной маршевой силовой установкой ПД-8. На этом же этапе предусмотрены сертификационные работы и подготовка проекта сервисного бюллетеня для доработки самолётов.

Согласно проекту комплексного плана действий правительства Татарстана, Казанский авиационный завод (КАЗ) действительно скорректировал свои производственные ориентиры и намерен построить 5 пассажирских самолетов Ту-214 в 2027 году вместо ранее анонсированных 8. Данный документ в настоящее время проходит антикоррупционную экспертизу. Новый показатель (5 бортов) расходится с заявлениями руководства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и федеральных властей, которые в июне 2026 года декларировали выпуск 8 машин на 2027 год и постепенный выход на объемы до 20 самолетов ежегодно. В плане производства на 2026 год заложено 4 машины. Отраслевые источники ранее отмечали, что строительство одного лайнера Ту-214 с нуля занимает не менее 14 месяцев, поэтому даже планка в несколько бортов в год требует от завода максимального напряжения сил. Коммерческая передача обновленного Ту-214 (получившего сертификат Росавиации в конце 2025 года) должна начаться как раз в 2027 году. Первые 11 серийных машин планирует получить авиакомпания Red Wings. Также среди крупных будущих заказчиков числятся авиакомпания «Якутия» и S7 Group, подписавшая меморандум на 100 самолетов этого типа с началом поставок с 2029 года.

Переход от SaM146 к ПД-8 потребовал разработки нового двигателя с сохранением существующей компоновки силовой установки SSJ100. По основным габаритным параметрам двигатели близки: диаметр вентилятора ПД-8 составляет 1228 мм, SaM146 – 1224 мм, степень двухконтурности – соответственно 4,4 и 4,43. Однако одинаковая размерность не означает технологической и конструктивной преемственности, разработчикам ПД-8 пришлось создать собственный газогенератор и применить новые технические решения в компрессоре, камере сгорания и турбине. Сохранение аэродинамической схемы SSJ100 имело значение и для выбора параметров новой силовой установки. Крыло и планер формируют аэродинамическое сопротивление самолёта, которое определяет потребную тягу в крейсерском полёте. Поэтому характеристики ПД-8 закладывались с учётом уже существовавшей аэродинамической компоновки SSJ100. При этом близкая степень двухконтурности сама по себе не объясняет топливную эффективность двигателя: она зависит от согласованной работы всех узлов газогенератора и турбовентиляторного контура.

На аэродроме Иркутского авиационного завода продолжается предполётная подготовка второго серийного самолёта МС-21-310 (МС.0015). Специалисты лётно-испытательного подразделения ИАЗ проверяют работоспособность его систем перед первым полётом. О содержании этих работ пресс-службе авиазавода рассказал лётчик-испытатель 1-го класса Евгений Аверьянов. Перед первым полётом инженеры ЛИС проверяют органы управления, запускают двигатели и контролируют работу реверса. Эти операции позволяют оценить функционирование систем самолёта на земле до начала лётных испытаний. Значительную часть проверок проводят непосредственно в кабине с использованием специальной аппаратуры, которая позволяет контролировать работу бортовых систем и фиксировать их параметры для последующего анализа. «В авиации мелочей нет, и поэтому каждый самолёт проходит очень тщательное опробование на земле перед первым полётом», – пояснил Евгений Аверьянов. Он подчеркнул, что это ответственный этап подготовки, во время которого специалисты ещё раз проверяют функционирование систем и их соответствие установленным требованиям.

Создание истребителя пятого поколения потребовало от российской авиационной промышленности решения задач, выходящих за пределы разработки нового боевого самолёта. Необходимо было организовать взаимодействие предприятий с различными производственными компетенциями, обеспечить выпуск высокотехнологичных комплектующих и освоить новые конструкторские решения. Поэтому значение программы Су-57 определяется не только характеристиками самого авиационного комплекса, но и промышленным заделом, сформированным в ходе его создания. О влиянии программы на развитие отечественного авиастроения рассказал директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец, который считает Су-57 локомотивом авиационной отрасли в сегменте оперативно-тактической авиации. Одним из главных результатов программы он называет формирование надёжной кооперации предприятий, выпускающих высокотехнологичные комплектующие для самолёта и его модификаций. Формирование кооперации по программе Су-57 строилось на анализе технических предложений предприятий отрасли. Как поясняет Михаил Стрелец, учитывались не только возможности разработать необходимые составные части авиационного комплекса, но и способность организовать их производство и серийный выпуск. Были определены новые требования к комплектующим по сравнению с аналогичными изделиями предыдущих поколений. Это потребовало активной совместной конструкторской работы различных предприятий и коллективов. Программа ПАК-ФА объединила разработчиков и производителей вокруг решения общей задачи – создания высокотехнологичного авиационного комплекса.

Теперь Пентагон экстренно возрождает заброшенную программу, желая сократить отставание от Москвы. Однако эффективность новых ракет еще предстоит доказать. Американские военные заключили с оборонным гигантом Lockheed Martinконтракт почти на 700 миллионов долларов на серийное производство ранее отложенного гиперзвукового оружия, запускаемого с самолетов ВВС США. Контракт входит в так называемый "Арсенал свободы", представленный министром обороны Питом Хегсетом, — курс Пентагона на наращивание выпуска американских вооружений. Запуск в производство Air-Launched Rapid Response Weapon (ARRW) — "поворотная точка" для передовых вооружений Америки, заявил глава ВВС Трой Мейнк. Запад отстает от России и Китая в создании гиперзвукового оружия —дорогих и непростых в производстве систем, которые способны нестись впятеро быстрее звука, иначе говоря, достигать скорости свыше пяти Махов. Одна из особенностей этого вида вооружений — способность маневрировать, из-за чего его очень трудно перехватить до удара по цели. Сейчас у США нет боевых гиперзвуковых вооружений, но есть несколько программ по разработке как гиперзвуковых крылатых ракет, так и гиперзвуковых планирующих систем. Гиперзвуковой планирующий аппарат — это боеголовка или ракета, выводимая ракетой в космос и затем планирующая в верхних слоях атмосферы на гиперзвуковых скоростях.

Одной из главных новинок модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М нашей ОАК стал новый комплекс связи КСС-130. Эта система позволит самолету передавать тактическую информацию другим бортам и наземным командным пунктам в реальном времени. Интеграция комплекса встроит «эмку» в единые контуры управления боевыми действиями. Из одиночного игрока самолет превращается в элемент распределенной боевой сети, что является одним из главных требований современных военных конфликтов. Интеграция комплекса связи КСС-130 фактически превращает Як-130М из учебно-боевой машины в полноценную сетецентрическую боевую единицу. Внедрение концепции «сетецентрической войны» (network-centric warfare) дает самолету несколько ключевых преимуществ.