Проект направлен на сохранение лётной годности эксплуатируемых самолётов RRJ-95 в условиях прекращения полноценной технической поддержки двигателей SaM146. Если поддерживать дальнейшую эксплуатацию этих силовых установок станет невозможно, их заменят на российские ПД-8. Для этого предстоит разработать и сертифицировать необходимые изменения типовой конструкции самолёта. Работы охватывают три модели семейства: RRJ-95B, RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100. На первом этапе «Яковлев» должен определить необходимые изменения конструкции систем и элементов планера, подготовить исходные данные и разработать конструкторскую документацию для доработки самолёта под новую силовую установку. Этот этап стоимостью 350 млн рублей должен завершиться 26 марта 2027 года. Второй этап стоимостью 784 млн 898 тыс. рублей рассчитан до 20 декабря 2027 года. Он включает разработку конструкторской, эксплуатационной и лётной документации, изготовление и стендовые испытания доработанных компонентов самолётных систем, а также наземные и лётные испытания опытного воздушного судна с установленной маршевой силовой установкой ПД-8. На этом же этапе предусмотрены сертификационные работы и подготовка проекта сервисного бюллетеня для доработки самолётов.

Согласно проекту комплексного плана действий правительства Татарстана, Казанский авиационный завод (КАЗ) действительно скорректировал свои производственные ориентиры и намерен построить 5 пассажирских самолетов Ту-214 в 2027 году вместо ранее анонсированных 8. Данный документ в настоящее время проходит антикоррупционную экспертизу. Новый показатель (5 бортов) расходится с заявлениями руководства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и федеральных властей, которые в июне 2026 года декларировали выпуск 8 машин на 2027 год и постепенный выход на объемы до 20 самолетов ежегодно. В плане производства на 2026 год заложено 4 машины. Отраслевые источники ранее отмечали, что строительство одного лайнера Ту-214 с нуля занимает не менее 14 месяцев, поэтому даже планка в несколько бортов в год требует от завода максимального напряжения сил. Коммерческая передача обновленного Ту-214 (получившего сертификат Росавиации в конце 2025 года) должна начаться как раз в 2027 году. Первые 11 серийных машин планирует получить авиакомпания Red Wings. Также среди крупных будущих заказчиков числятся авиакомпания «Якутия» и S7 Group, подписавшая меморандум на 100 самолетов этого типа с началом поставок с 2029 года.

Переход от SaM146 к ПД-8 потребовал разработки нового двигателя с сохранением существующей компоновки силовой установки SSJ100. По основным габаритным параметрам двигатели близки: диаметр вентилятора ПД-8 составляет 1228 мм, SaM146 – 1224 мм, степень двухконтурности – соответственно 4,4 и 4,43. Однако одинаковая размерность не означает технологической и конструктивной преемственности, разработчикам ПД-8 пришлось создать собственный газогенератор и применить новые технические решения в компрессоре, камере сгорания и турбине. Сохранение аэродинамической схемы SSJ100 имело значение и для выбора параметров новой силовой установки. Крыло и планер формируют аэродинамическое сопротивление самолёта, которое определяет потребную тягу в крейсерском полёте. Поэтому характеристики ПД-8 закладывались с учётом уже существовавшей аэродинамической компоновки SSJ100. При этом близкая степень двухконтурности сама по себе не объясняет топливную эффективность двигателя: она зависит от согласованной работы всех узлов газогенератора и турбовентиляторного контура.

На аэродроме Иркутского авиационного завода продолжается предполётная подготовка второго серийного самолёта МС-21-310 (МС.0015). Специалисты лётно-испытательного подразделения ИАЗ проверяют работоспособность его систем перед первым полётом. О содержании этих работ пресс-службе авиазавода рассказал лётчик-испытатель 1-го класса Евгений Аверьянов. Перед первым полётом инженеры ЛИС проверяют органы управления, запускают двигатели и контролируют работу реверса. Эти операции позволяют оценить функционирование систем самолёта на земле до начала лётных испытаний. Значительную часть проверок проводят непосредственно в кабине с использованием специальной аппаратуры, которая позволяет контролировать работу бортовых систем и фиксировать их параметры для последующего анализа. «В авиации мелочей нет, и поэтому каждый самолёт проходит очень тщательное опробование на земле перед первым полётом», – пояснил Евгений Аверьянов. Он подчеркнул, что это ответственный этап подготовки, во время которого специалисты ещё раз проверяют функционирование систем и их соответствие установленным требованиям.

Создание истребителя пятого поколения потребовало от российской авиационной промышленности решения задач, выходящих за пределы разработки нового боевого самолёта. Необходимо было организовать взаимодействие предприятий с различными производственными компетенциями, обеспечить выпуск высокотехнологичных комплектующих и освоить новые конструкторские решения. Поэтому значение программы Су-57 определяется не только характеристиками самого авиационного комплекса, но и промышленным заделом, сформированным в ходе его создания. О влиянии программы на развитие отечественного авиастроения рассказал директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец, который считает Су-57 локомотивом авиационной отрасли в сегменте оперативно-тактической авиации. Одним из главных результатов программы он называет формирование надёжной кооперации предприятий, выпускающих высокотехнологичные комплектующие для самолёта и его модификаций. Формирование кооперации по программе Су-57 строилось на анализе технических предложений предприятий отрасли. Как поясняет Михаил Стрелец, учитывались не только возможности разработать необходимые составные части авиационного комплекса, но и способность организовать их производство и серийный выпуск. Были определены новые требования к комплектующим по сравнению с аналогичными изделиями предыдущих поколений. Это потребовало активной совместной конструкторской работы различных предприятий и коллективов. Программа ПАК-ФА объединила разработчиков и производителей вокруг решения общей задачи – создания высокотехнологичного авиационного комплекса.

Теперь Пентагон экстренно возрождает заброшенную программу, желая сократить отставание от Москвы. Однако эффективность новых ракет еще предстоит доказать. Американские военные заключили с оборонным гигантом Lockheed Martinконтракт почти на 700 миллионов долларов на серийное производство ранее отложенного гиперзвукового оружия, запускаемого с самолетов ВВС США. Контракт входит в так называемый "Арсенал свободы", представленный министром обороны Питом Хегсетом, — курс Пентагона на наращивание выпуска американских вооружений. Запуск в производство Air-Launched Rapid Response Weapon (ARRW) — "поворотная точка" для передовых вооружений Америки, заявил глава ВВС Трой Мейнк. Запад отстает от России и Китая в создании гиперзвукового оружия —дорогих и непростых в производстве систем, которые способны нестись впятеро быстрее звука, иначе говоря, достигать скорости свыше пяти Махов. Одна из особенностей этого вида вооружений — способность маневрировать, из-за чего его очень трудно перехватить до удара по цели. Сейчас у США нет боевых гиперзвуковых вооружений, но есть несколько программ по разработке как гиперзвуковых крылатых ракет, так и гиперзвуковых планирующих систем. Гиперзвуковой планирующий аппарат — это боеголовка или ракета, выводимая ракетой в космос и затем планирующая в верхних слоях атмосферы на гиперзвуковых скоростях.

Одной из главных новинок модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М нашей ОАК стал новый комплекс связи КСС-130. Эта система позволит самолету передавать тактическую информацию другим бортам и наземным командным пунктам в реальном времени. Интеграция комплекса встроит «эмку» в единые контуры управления боевыми действиями. Из одиночного игрока самолет превращается в элемент распределенной боевой сети, что является одним из главных требований современных военных конфликтов. Интеграция комплекса связи КСС-130 фактически превращает Як-130М из учебно-боевой машины в полноценную сетецентрическую боевую единицу. Внедрение концепции «сетецентрической войны» (network-centric warfare) дает самолету несколько ключевых преимуществ.

ЛМС-901 «Байкал» часто называют заменой Ан-2. Но для потенциальных эксплуатантов речь идёт о более масштабной задаче. Самолёт должен помочь восстановить местные воздушные перевозки, которые за десятилетия утратили прежнее значение, и создать условия для развития целого сегмента региональной авиации. Командир сибирского объединённого отряда альянса «Аэрохимфлот» Николай Мязин и генеральный директор компании «Спецавиа» Антонина Мязина рассматривают «Байкал» не просто как новую машину для выполнения полётов. По их оценке, самолёт должен создать условия для восстановления местных перевозок и развития новых направлений авиационных работ. Для этого ему необходимы характеристики, позволяющие работать в сложных погодных условиях и использовать посадочные площадки без идеально подготовленных взлётно-посадочных полос. Об этом они рассказали в совместном видеосюжете АО «УЗГА» и альянса «Аэрохимфлот».

Запуски узлового, научно-энергетического и шлюзового модулей для формирования Российской орбитальной станции (РОС) планируются с 2028 по 2030 годы, в 2032 году запланирован запуск базового модуля. Такие данные следуют из презентации, показанной в ходе доклада первого вице-премьера РФ Дениса Мантурова в Совете Федерации. Об этом сообщает "Интерфакс". Согласно презентации, развертывание РОС планируется начать с запуска универсального узлового модуля в 2028 году. В 2029 году на орбиту планируется отправить научно-энергетический узел, а в 2030 — шлюзовой модуль. Стыковка базового модуля к РОС запланирована на 2032 год. Россия занимается созданием новой национальной станции, которая придет на смену Международной космической станции. Развертывание новой орбитальной станции планируется начать в 2028 году. 21 октября глава "Роскосмоса" Дмитрий Баканов заявил, что изготовление первого универсального узлового модуля идет в РКК "Энергия". 18 декабря 2025 года директор Института медико-биологических проблем (ИМБП) РАН Олег Орлов сообщил, что развертывание РОС планируется проводить в составе российского сегмента МКС с последующим отделением.

Наш «Рособоронэкспорт» передал Эфиопии первую партию истребителей Су-35. Церемония передачи машин, созданных ОАК, состоялась в ходе третьего саммита «Россия – Африка» в присутствии премьер-министра Эфиопии Абия Ахмеда Али. Генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев обозначил перспективы работы на африканском направлении. «Мы взаимодействуем не только с Эфиопией, но и со многими странами Африки. У нас достаточно большой портфель заказов. Более 30% от портфеля заказов сегодня – это страны Африки. Поэтому мы в этом плане открыты к диалогу и сегодня используем все те возможности, которые предоставляет нам промышленность», – отметил он. В рамках контракта на поставку Су-35 предусмотрено также обучение летного и инженерного состава эфиопских ВВС в России.