Завершение сертификационных полетов по импортозамещенному самолету SJ-100 планируется на конец лета. Об этом заявил ТАСС глава нашей ОАК Вадим Бадеха. «Сертификационные испытания МС-21 и SJ-100 – на завершающей стадии. По SJ-100 осталось порядка 20% сертификационных полетов, завершим их к концу лета. По МС-21 осталось 70% полетов», – сказал он. Кроме того, Бадеха отметил, что в ближайшее время ожидается получение сертификата на региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Он уже прошел весь комплекс необходимых испытаний, в том числе дополнительный этап сертификационных полетов в Арктике. Самолеты МС-21 и «Суперджет» в рамках работ по импортозамещению получили российские агрегаты и системы – от органов управления и механизации крыла до бортового радиоэлектронного оборудования и силовых установок. На машинах установлены двигатели ПД-14 и ПД-8 соответственно производства нашей ОДК.

Выбор беспроводного микрофона становится все более актуальным, ведь качественный звук сегодня нужен не только артистам на сцене, но и ведущим на мероприятиях, преподавателям, а также модераторам вебинаров. Микрофон головной позволяет простым способом обеспечить высокую четкость звука и свободу движений. В данной статье рассмотрим, на что обратить внимание при выборе беспроводного микрофона и почему стоит обратить внимание на наш ассортимент. Беспроводные микрофоны имеют ряд весомых преимуществ, благодаря которым их популярность растет с каждым годом. При этом, существуют некоторые нюансы, которые стоит учитывать. Например, важно выбирать модели, которые не будут конфликтовать с другими беспроводными устройствами, и обращать внимание на аккумуляторы — их время работы и возможность быстрой замены. На рынке доступно множество моделей от разных производителей. Каждый производитель стремится внести что-то уникальное в свои устройства. Часто можно встретить модели с дополнительными функциями, такими как регулировка громкости или возможность подключения нескольких микрофонов к одному передатчику. Важно также рассмотреть возможностирегулировки частоты, чтобы избежать помех и улучшить качество передачи сигнала.

Гава Росавиации Дмитрий Ядров официально подтвердил, что "выдача сертификата типа на авиадвигатель ПД-8 ожидается в начале июня 2026 года". Получение сертификата на ПД-8 откроет дорогу для сертификации самого самолета SJ-100, которая намечена на июль 2026 года. Сертификационные испытания двигателя ПД-8 включали серию экстремальных тестов на пределе физических возможностей конструкции. Суммарно опытные образцы наработали 6,5 тысяч часов на стендах и в воздухе. Инженеры ОДК подвергли силовую установку самым жестким проверкам, предусмотренным российскими и международными авиационными авиаправилами. Документы по авиадвигателю ПД-8 для самолетов SJ-100 и Бе-200 поступили на экспертизу в Росавиацию. После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа.

Холдинг «Вертолеты России» официально объявил о начале летных испытаний полностью импортозамещенной версии легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т с новыми российскими двигателями ВК-650В. В рамках первого этапа испытаний опытная машина совершила полноценный 20-минутный полет с выполнением рулежки, зависания и маневров над взлетной площадкой. Специалисты подтвердили штатную работу отечественной силовой установки в связке с другими бортовыми системами. Французские силовые установки Safran Arrius 2G1 заменены на отечественные ВК-650В разработки «ОДК-Климов». Мощность каждого двигателя на взлетном режиме составляет 650 л.с., а на чрезвычайном — до 750 л.с. ВК-650В оснащен цифровой системой автоматического регулирования типа FADEC.

Ведомство приступило к проверке и согласованию материалов, по результатам которых будет принято решение о выдаче сертификата типа. Этап сертификации стал возможен после успешного завершения полного цикла сертификационных испытаний. В ходе тестов силовая установка наработала более 6500 часов и прошла экстремальные проверки. Это работа в условиях сильного облечения в Архангельской области и на стендах ЦИАМ, симуляция попадания птиц, града, воды, а также тест на обрыв лопатки вентилятора. Специалисты «ОДК-Сатурн» более 100 раз разбирали опытные образцы до мельчайших деталей для оценки износа и проведения дефектации. Турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн разработан рыбинским предприятием «ОДК-Сатурн». Он является ключевым элементом программ импортозамещения и будет устанавливаться на два типа воздушных судов. SJ-100 («Суперджет») — ближнемагистральный пассажирский лайнер. Выдача сертификата типа на двигатель позволит снять последнее техническое ограничение для финальной сертификации самого самолета и Бе-200 — уникальный самолет-амфибия.

ФОТО: Вадим Загуменнов Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) действительно ведёт работы по адаптации двигателя ПД-8 к самолёту-амфибии Бе-200. Об этом 14 мая 2026 года заявил глава ОДК Александр Грачёв на съезде Союза машиностроителей России. Он сообщил, что основной объём сертификационных испытаний по двигателю ПД-8 с импортозамещённым самолётом Superjet уже завершён, и сейчас ведутся активные работы по его привязке к Бе-200. tass.ru +1 Двигатель ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн. Он создан на предприятии «ОДК-Сатурн» с применением передовых технологий и отечественных материалов. ПД-8 изначально разрабатывался не только для ближнемагистральных самолётов Superjet-100, но и для самолётов-амфибий Бе-200. Самолёт Бе-200 — многоцелевая амфибия, которая может эксплуатироваться с аэродромов и с водных поверхностей (внутренних и морских акваторий). С 2003 года МЧС России использует модификацию Бе-200ЧС для тушения лесных пожаров, в том числе в сложных условиях, например в горных районах. До 2019 года все выпущенные Бе-200 оснащались двигателями Д-436ТП украинского производства. После запрета на их поставки в 2018 году началась работа над импортозамещением.

ФОТО: Андрей Кочарин После замены систем и агрегатов в импортозамещённой версии МС-21 необходимо провести повторное подтверждение ранее полученных характеристик и соответствия самолёта сертификационному базису. Это связано с тем, что модификация конструкции (замена иностранных компонентов на отечественные) требует демонстрации сохранения лётной годности и соответствия всем установленным требованиям. Сертификационный базис — это документ, содержащий требования к лётной годности и охране окружающей среды, применимые к конкретному образцу авиационной техники. Сертификат типа удостоверяет соответствие установленной типовой конструкции образца авиационной техники этим требованиям. Доказательная документация по результатам этих работ представляется в Авиарегистр (в России это Росавиация). На основании этих материалов Авиарегистр принимает решение о достаточности проведённых работ для демонстрации соответствия объекта сертификации применимым требованиям к лётной годности и охране окружающей среды.

На форуме «Инновации. Технологии. Производство» заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков сообщил, что процесс получения сертификата типа для двигателя ПД-8 находится на финальной стадии и должен завершиться в течение ближайшего месяца (ориентировочно к маю 2026 года). По данным «Ростеха», двигатель уже прошел основной комплекс стендовых и летных проверок, включая тесты в условиях естественного обледенения. Суммарная наработка опытных образцов превысила 6100 часов, что выше показателей многих зарубежных аналогов на этапе сертификации. Изначально сертификация планировалась на апрель 2026 года, однако текущее заявление Абраменкова фактически означает небольшой сдвиг сроков на май. Ранее сроки неоднократно корректировались (с конца 2023 года) из-за необходимости импортозамещения всех узлов и агрегатов. Сертификат типа на двигатель является критическим условием для сертификации самого самолета SJ-100 (импортозамещенный Superjet), которая намечена на июль 2026 года.