ЛМС-901 – не просто замена Ан-2. Отрасль ставит перед самолётом «Байкал» иные задачи

ЛМС-901 «Байкал» часто называют заменой Ан-2. Но для потенциальных эксплуатантов речь идёт о более масштабной задаче. Самолёт должен помочь восстановить местные воздушные перевозки, которые за десятилетия утратили прежнее значение, и создать условия для развития целого сегмента региональной авиации.

Командир сибирского объединённого отряда альянса «Аэрохимфлот» Николай Мязин и генеральный директор компании «Спецавиа» Антонина Мязина рассматривают «Байкал» не просто как новую машину для выполнения полётов. По их оценке, самолёт должен создать условия для восстановления местных перевозок и развития новых направлений авиационных работ. Для этого ему необходимы характеристики, позволяющие работать в сложных погодных условиях и использовать посадочные площадки без идеально подготовленных взлётно-посадочных полос. Об этом они рассказали в совместном видеосюжете АО «УЗГА» и альянса «Аэрохимфлот».

Николай Мязин обращает внимание на структуру работы авиационных предприятий. По его оценке, чартерные перевозки занимают менее 0,5% в операционной деятельности его предприятия. Это преимущественно разовые заказы, которые не формируют устойчивого потока работ. Если заказчику приходится ждать подходящей погоды, он может отказаться от полёта. «Задачи перед нами стоят намного крупнее, чем освоить новый самолёт. У нас стоит задача создать новую подотрасль вокруг него. И перспективы этого есть все», — говорит Николай Мязин.

ЛМС-901 «Байкал»

УЗГА поставит самолёты «Байкал» авиакомпаниям альянса «Аэрохимфлот»

В этой оценке заключается принципиальное отличие «Байкала» от обычной замены устаревшей техники. Сам по себе новый самолёт не создаёт рынок. Для регулярной работы необходимы маршруты, пассажиры и грузоотправители, экономически обоснованные условия перевозок и возможность выполнять рейсы с приемлемой регулярностью. Если воздушное сообщение становится доступным для жителей небольших населённых пунктов, перевозки могут выйти за пределы разовых заказов. Самолёт получает постоянную работу, а местная авиация — основу для развития маршрутной сети и сопутствующих услуг.

Антонина Мязина также связывает перспективы проекта с восстановлением региональных и местных воздушных линий. По её оценке, за продолжительный период это направление было упущено. Теперь самолёт должен не просто заменить уходящую из эксплуатации технику, а помочь вернуть такие перевозки. Для местной авиации важна не только вместимость самолёта. Эксплуатантам необходимо выполнять полёты в условиях, где состояние аэродромной инфраструктуры и погода ограничивают возможности воздушного сообщения.

Антонина Мязина подчёркивает, что «Байкал» должен быть всепогодным и приспособленным к работе на сложных посадочных площадках. По её выражению, самолёт должен стать своеобразным «внедорожником» авиации. Ему не должны требоваться идеально подготовленные взлётно-посадочные полосы для каждого взлёта и посадки.

Для потенциальных заказчиков важно, чтобы доработки нашли отражение в окончательной конфигурации самолёта и обеспечили возможности, необходимые для реальной эксплуатации. Антонина Мязина отмечает, что их пожелания учитывались при модернизации машины. «Уже видим, какие внесены модернизации. Наши моменты были услышаны. Поэтому ждём их осуществления», — говорит она.

ЛМС-901 «Байкал»

Росавиация рассчитывает завершить сертификацию «Байкала» в III квартале 2027 года

ЛМС-901 разрабатывается для местных пассажирских перевозок, но его предполагаемое применение шире. Самолёт рассчитан на перевозку до девяти пассажиров. Кабину можно приспосабливать для перевозки грузов, что позволяет использовать одну машину для разных задач в зависимости от потребностей эксплуатанта. В числе возможных направлений — доставка почты и грузов, санитарная авиация, мониторинг территорий, лесоохрана, патрулирование, аэрофотосъёмка, поисково-спасательные и транспортно-связные работы. Для санитарных рейсов предусмотрена возможность установки медицинского модуля с необходимым оборудованием.

Для «Аэрохимфлота» направление авиационных работ имеет практическое значение. Альянс заявил о потребности в 50 самолётах для выполнения задач предприятия. Возможность сочетать разные виды работ может стать одним из условий экономической устойчивости эксплуатации. Но она будет зависеть от фактических характеристик самолёта, доступности переоборудования, затрат на обслуживание и спроса на конкретные услуги.

По заявлению Дмитрия Ядрова от 6 июля 2026 года, сертификацию ЛМС-901 с двигателем ВК-800СМ планируется завершить в III квартале 2027 года. Государственный контракт предусматривает выполнение полного цикла сертификационных испытаний и подготовку документации для получения сертификата типа до 17 декабря 2027 года.

aviation21