Первый серийный импортозамещенный самолет МС-21-310 официально покинул цех окончательной сборки и переведен в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подтвердила этот важный этап в реализации программы. МС-21-310 будет передан заказчику только после того, как полностью завершатся сертификационные испытания импортозамещенной версии и Росавиация выдаст одобрение главного изменения к сертификату типа. По заявлениям руководства госкорпорации «Ростех», завершение сертификации ожидается в первом квартале 2027 года, после чего начнутся регулярные серийные поставки машин авиакомпаниям. Финальная цель завода — выйти на производство до 36 самолетов МС-21 в год.

Прошедшая на Казанском авиационном заводе (КАЗ) конференция поставщиков подтвердила планы по наращиванию серийного выпуска самолетов Ту-214 до 20 единиц в год. В мероприятии приняли участие представители более 40 предприятий-партнеров АО «Туполев». Они обсудили графики поставок комплектующих изделий и материалов на 2026–2027 годы. Завод значительно сократил время производственного цикла. Если ранее стыковка крыла с фюзеляжем занимала два месяца, то сейчас процесс сокращен до 14 дней с целевым ориентиром в 12 дней. В первом квартале 2026 года успешно завершены сертификационные работы (включая наземные и летные испытания) по импортозамещению и изменению типовой конструкции пяти ключевых бортовых систем. Продолжаются активные опытно-конструкторские работы по переходу со стандартной трехчеловечной кабины на кабину для двух пилотов (без бортинженера), что критически важно для коммерческих заказчиков, таких как «Аэрофлот» и S7.

Специалистами АО «Ил» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) завершен дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 в Арктической зоне России. Опытный борт выполнил серию полётов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. На Земле Франца-Иосифа находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Цель испытаний — проверить работу самолёта в условиях низких температур, удалённости и сложной навигационной обстановки, а также максимально расширить географию будущей эксплуатации и возможное базирование Ил-114-300. В ходе испытаний оценивались не только общие лётные характеристики, но и работа пилотажно-навигационного комплекса, включая инерциальную навигационную систему БИНС-2015 разработки АО «КРЭТ». По итогам проверок специалисты сообщили, что испытания прошли успешно. Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что самолёт долетел практически до Северного полюса — до «нулевой отметки» оставалось около 100 км. Он подчеркнул, что Ил-114-300 создавали для всех географических широт, погодных и климатических условий.

Двигатель ПД-8 для самолёта Superjet успешно прошёл сертификационные испытания на попадание в облако шквалистого града. Об этом сообщила госкорпорация «Ростех» 29 апреля 2026 года. Испытания проводились на открытом стенде предприятия ОДК-Сатурн в Рыбинске. Для создания экстремальных условий специалисты подготовили более трёх тонн искусственного града диаметром около 16 мм. Около 2,5 тонн из этого количества ушло на пусконаладочные работы и настройку стенда перед основным этапом. В ходе эксперимента имитировалось попадание самолёта в условия шквалистого града на разных высотах, скоростях полёта и при различных температурах воздуха. Двигатель проверяли в нескольких режимах — от запуска до набора и сброса оборотов. Ключевой этап длился около 30 секунд: за это время из четырёхствольной пушки в установку выпустили примерно 220 кг ледяных частиц со скоростью до 240 м/с. Это соответствует реальным условиям сильного града в полёте.

Ми-171А3 проверили экстремальным холодом в Якутии. Эти испытания стали финальным аккордом в процессе полной сертификации вертолета в импортозамещенном облике. В условиях морозов до -50℃ машина выполнила 66 полетов и 22 наземные «гонки». Помимо аэропорта Якутск, активно использовалась площадка «Хомустах». Все системы (двигатели, авионика, гидравлика) отработали штатно. Результаты уже направлены в Росавиацию для внесения финальных изменений в сертификат типа. Ми-171А3 теперь официально считается «полностью отечественным» вертолетом. Ключевые изменения коснулись критических узлов. Авариестойкая топливная система, первая в России разработка такого типа. Она прошла ударные тесты (сброс с высоты 15 метров), доказывая, что баки не разрушатся и не загорятся при жесткой посадке. Установлен полностью российский комплекс пилотажно-навигационного оборудования («стеклянная кабина»). Новая система аварийного приводнения включает четыре поплавка-баллонета, которые автоматически надуваются при контакте с водой (тестировалась летом 2025 года). Этот вертолет — первый в России, изначально спроектированный по международным стандартам IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа). Это позволяет ему напрямую конкурировать с иностранными аналогами (например, вертолетами фирмы AgustaWestland), которые ранее доминировали на российском шельфе.

Подтвержденный спрос на 570 отечественных авиалайнеров до 2035 года, озвученный директором по управлению программами гражданской авиации ОАК Олегом Богомоловым в середине апреля 2026 года, является актуализированным планом развития гражданской авиации, адаптированным под текущие производственные возможности. Вот как распределяется этот спрос по конкретным контрактам и моделям. Общий объем спроса разделен на две основные части. Первая партия (более 70 бортов) уже законтрактована. В нее входят 18 МС-21 для «Аэрофлота» (начало поставок ожидается в 2026–2027 гг.). 42 SJ-100 (импортозамещенный Superjet) для Red Wings, «Азимута» и «Авроры», одинадцать Ту-214 для Red Wings, три Ил-114-300 для 2-го Архангельского объединенного авиаотряда.

Заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации подтвердил, что сертификационные зачётные полёты импортозамещённого SJ-100 (SSJ-New) планируется завершить в течение ближайших 2–3 месяцев. Сейчас самолёт выполняет в среднем 25 зачётных полётов в месяц. Это позволяет рассчитывать на окончание лётной части программы к лету 2026 года. Получение финального сертификата типа на версию с российским двигателем ПД-8 ожидается в августе 2026 года. Однако чиновники подчеркивают, что сроки зависят от отсутствия критических замечаний со стороны Росавиации. В центре в Комсомольске-на-Амуре сейчас собирают 26 серийных машин из 42 законтрактованных. Из них 12 самолётов уже находятся в высокой степени готовности. На том же заседании Абраменков озвучил планы и по другим российским самолётам. МС-21: Поставка первой партии из 18 машин запланирована на 2026–2027 годы. ЛМС-901 «Байкал»: Сроки сертификации могут сдвинуться на 2027 год из-за приоритета безопасности и необходимости выполнения полной программы испытаний.Ту-214: Полное импортозамещение систем планируют закончить в 2026 году.

Госкорпорация «Ростех» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) заключили контракт на поставку шести новых вертолётов Ми-8МТВ-1. Эти машины будут произведены и переданы российским авиакомпаниям в лизинг до конца 2026 года. Контракт реализуется в рамках подпрограммы «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание» государственной программы «Развитие транспортной системы», что подчёркивает стратегическую важность обновления воздушного парка страны. Вертолёты Ми-8МТВ-1 известны своей универсальностью и могут использоваться в различных климатических условиях, что делает их идеальными для работы в труднодоступных регионах. Они способны выполнять широкий спектр задач. Генеральный директор ГТЛК, Михаил Парнев, отметил, что контракт является инструментом повышения транспортной доступности, а министр транспорта Андрей Никитин подчеркнул, что развитие вертолётного парка имеет стратегическое значение для страны.

Макет этого перспективного лайнера был впервые показан 10 апреля 2026 года на Российском венчурном форуме в Казани. Самолёт разрабатывается ПАО «Туполев» и предназначен для сегмента широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, аналогичных Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350, но, возможно, будет чуть меньше по размерам. Эксперты отмечают, что проект Ту-454 пока больше похож на «мечту» российского авиастроения, поскольку основные мощности «Туполева» сейчас заняты выпуском и модернизацией других моделей, в частности Ту-214 и военных самолётов. Тем не менее, разработка новых технологий и двигателей ведётся активно, и потребность в таком лайнере для России действительно высока.

Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» проходит наземные частотные испытания, которые необходимы для предотвращения возникновения вибраций в полете. Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга России. В ходе испытаний специалисты определяют резонансные частоты планера и динамические характеристики системы управления. Полученные параметры позволят обеспечить безопасность и комфорт в эксплуатации воздушного судна, исключив опасные вибрации/ Испытания проводятся Уральским заводом гражданской авиации совместно с СибНИА под контролем сертификационного центра ЦАГИ и Авиарегистра РФ. Успешное завершение этих испытаний станет важным этапом на пути к сертификации самолета, что позволит ему выйти на гражданскую эксплуатацию. По информации Минпромторга, сертификационные испытания планируется завершить к концу 2026 года.