Армия

Истребитель пятого поколения Су-57 получил новое оружие — крылатую ракету С-71К «Ковёр». Это высокоточный дальнобойный боеприпас, разработанный ОКБ «Сухой» (филиал «Объединённой авиастроительной корпорации») специально для применения с Су-57. В перспективе ракету планируют интегрировать и в ударный беспилотник С-70 «Охотник», а также использовать с другими самолётами, например Су-34, Су-35 и Су-30. Характеристики С-71К «Ковёр» Дальность полёта. До 300 км благодаря основному и двум боковым топливным бакам. Скорость. От 730 до 950 км/ч (по разным и неподтверждённым данным). Высота полёта. До 8 км, минимальная — от 5 до 75 м.

В России разработана и запатентована система защиты военных, стратегических и промышленных объектов от дронов, управляемых по оптоволоконным кабелям. Патент на изобретение получен в апреле 2026 года. Система основана на термическом воздействии на оптоволоконный кабель управления дрона. Она включает: удлинённый нагревательный элемент из электропроводного материала с высоким удельным электрическим сопротивлением (нихром или фехраль); источник электрической энергии, соединённый с нагревательным элементом; блок управления. Нагревательные элементы могут быть выполнены в виде проволоки, ленты, сетки или стержня. Их диаметр или эквивалентная толщина составляет от 0,2 до 10 мм. Элементы располагаются на стационарных или мобильных опорах. Принцип работы: при получении сигнала о приближении БПЛА к защищаемому периметру блок управления активирует соответствующий сегмент нагревательного элемента. За 10–60 секунд элемент нагревается до температуры 700–1300 °C. При контакте оптоволоконного кабеля с нагретым элементом происходит разрушение полимерной оболочки, образование микротрещин в кварцевом волокне либо его плавление, что приводит к мгновенному обрыву связи между дроном и оператором.

Первый полет продолжался всего 12 минут и прошел успешно. По воспоминаниям очевидцев, погода в тот день долго не позволяла совершить взлет. На аэродроме присутствовало много высоких гостей, и когда они начали торопить А. Н. Туполева, тот ответил, что решение о вылете может принять только сам пилот — Николай Рыбко. Заводские испытания (всего 46 полетов) подтвердили исключительные характеристики машины. Скорость составила 1020 км/ч, что превышало заданные параметры. Ту-16 стал первым советским дальним турбореактивным бомбардировщиком и вторым в мире серийным самолетом такого класса. Ту‑16 первый советский массовый реактивный носитель ядерного оружия (модификация Ту‑16А). Стал основой для гражданских лайнеров Ту‑104 (первый советский пассажирский турбореактивный самолёт) и Ту‑124. Выпущено более 1500 машин в 11 модификациях. Эксплуатировался до 1993 года в России и до сих пор используется в Китае (под названием Xian H‑6).

К апрелю 2026 года процесс «интеллектуализации» истребителя перешел из стадии концепта в фазу активного внедрения на серийных и модернизированных образцах. Вот основные направления этой трансформации: Система искусственного интеллекта на борту Су-57 теперь функционирует как полноценный цифровой напарник. Нейросеть анализирует огромный поток данных от радаров и датчиков в режиме реального времени. В сложной боевой обстановке она выдает пилоту конкретные рекомендации через голосовой канал и визуальные индикаторы на дисплеях. ИИ берет на себя рутинные задачи по навигации и управлению бортовыми системами, позволяя летчику полностью сосредоточиться на тактике боя и применении оружия. Истребитель оснащен новейшим комплексом цифровой связи, который использует алгоритмы ИИ для шифрования и передачи данных. Система способна автоматически подбирать свободные от помех частоты и восстанавливать целостность данных даже в условиях массированного радиоэлектронного противодействия со стороны противника.

Общее количество выпущенных Су-35С для ВКС РФ составляет около 140 единиц. КнААЗ им. Ю.А. Гагарина (в составе ОАК) сохраняет темпы выпуска Су-35С на уровне примерно 10–20 машин в год. Передача не менее 15 единиц ВКС в течение 2025 года укладывается в эту динамику и соответствует как официальным заявлениям, так и независимым оценкам. К началу 2020-х было передано свыше 100 машин, после чего последовали дополнительные партии. Точное число варьируется в зависимости от того, учитываются ли лётные прототипы, машины в стадии испытаний или уже списанные/потерянные борта. При этом КнААЗ им. Ю.А. Гагарина работает параллельно и над зарубежными заказами. Однако реализация экспортных поставок Су-35С в последние годы сталкивается с существенными сложностями: санкции, ограничения на доступ к западным компонентам, давление в рамках CAATSA (США) и логистические разрывы привели к переносу сроков или пересмотру условий ряда контрактов (Египет, Алжир, ранее Индонезия и др.). Тем не менее, производственные линии под экспортные конфигурации сохраняются.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжает стабильное выполнение гособоронзаказа, поставляя современные боевые машины Воздушно-космическим силам России. Самолёты были изготовлены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ). Перед передачей каждый истребитель прошел строгие заводские испытания в различных режимах. Финальный этап приемки осуществляли пилоты Министерства обороны, которые подтвердили полное соответствие заявленным техническим характеристикам. Су-35С поколения 4++ остаются одними из самых востребованных самолётов в зоне ответственности ВКС. Они оснащены передовой авионикой, радиолокационными системами с большой дальностью обнаружения целей и двигателями с управляемым вектором тяги, что обеспечивает им превосходство в маневренном воздушном бою. ОАК отмечает, что производственные мощности КнААЗ позволяют выдерживать график поставок, а текущая партия стала очередным шагом в плановом обновлении авиационного парка страны.

Як-130М представляет собой глубокую модернизацию учебно-боевого самолета Як-130, разработанную ОКБ имени Яковлева. Первый опытный образец был построен на Иркутском авиационном заводе в 2025 году. Самолет будет обладать расширенным арсеналом, включая управляемые ракеты класса «воздух — воздух» и высокоточные боеприпасы «воздух — поверхность». Это позволит использовать Як-130М для поддержки наземных войск, патрулирования и борьбы с беспилотниками Максимальная взлетная масса Як-130М составляет 10 290 кг, боевая нагрузка — до 2500 кг. Самолет развивает скорость до 960 км/ч и имеет практический потолок 12,5 км. Испытания Як-130М являются важным этапом в развитии российской авиации, так как этот самолет будет играть ключевую роль в подготовке пилотов и выполнении боевых задач. Успешное завершение испытаний позволит интегрировать Як-130М в состав ВВС России и повысить их боевые возможности.

В Ставрополе представители управления войск беспилотных систем (БпС) Южного военного округа (ЮВО) провели образовательный форум «Крылья Родины: беспилотные технологии для будущего защитника Отечества». Мероприятие состоялось в Ставропольском региональном многопрофильном колледже (СРМК). Военнослужащие рассказали студентам о применении беспилотных систем как в Вооруженных Силах России, так и в гражданских сферах деятельности. Для этого развернули масштабную выставку, которая включила в себя БпЛА самолетного типа, разведывательные и FPV-дроны, радиолокационные станции, ретрансляторы и другие образцы техники. Кроме того, были представлены трофейные дроны ВСУ, захваченные в ходе проведения специальной военной операции (СВО). Гости форума также узнали об особенностях заключения специального контракта в войска беспилотных систем. Представители ЮВО подчеркнули, что он заключается только на 1 год, после чего военнослужащий имеет право уволиться по собственному желанию. Студентам, заключившим контракт, предоставляются такие льготы, как возможность перевестись с коммерческой основы обучения на бюджетную, академический отпуск, поступление в вузы Минобороны России вне конкурса и т.д.

В авиационных частях Тихоокеанского флота, дислоцированных в Приморском, Хабаровском и Камчатском краях, состоялись праздничные мероприятия, посвященные 94-й годовщине создания Морской авиации на ТОФ. В 1932 году согласно «Плана проведения особых мероприятий по формированию Морских сил Дальнего Востока» был сформирован 68-й отдельный речной гидроавиаотряд Сибирского округа в Хабаровске. Первое боевое крещение авиация ТОФ получила в августе 1938 года во время ожесточенных боев у озера Хасан. В годы Великой Отечественной войны авиаторы-тихоокеанцы совершили более 4700 боевых вылетов. За мужество, отвагу и боевые заслуги восемь частей были преобразованы в гвардейские, две дивизии и три полка удостоены почетных наименований. Пятнадцати авиаторам было присвоено звание Героя Советского Союза, тысячи удостоены боевых орденов и медалей.