Взлетает новая эпоха для российской авиации. Программа обновления флота, предусматривающая поставку 50 отечественных самолетов в течение двух лет, воплощает амбиции страны в технологическом прогрессе и независимости. Ту-214, Ил-114, МС-21 и Superjet New – это не просто названия, а символы возрождения. Ту-214, среднемагистральный лайнер, станет основой внутренних и ближнемагистральных маршрутов. Его надежность, увеличенная дальность и топливная эффективность преобразят опыт пассажиров, предлагая комфорт и безопасность на каждом километре. Ил-114, турбовинтовой самолет регионального класса, свяжет отдаленные уголки страны. С его экономичностью и экологичностью, путешествия в труднодоступные регионы станут реальностью, открывая новые горизонты для бизнеса и туризма. МС-21, флагман нового поколения, представит передовые технологии композитных материалов и двигателей. Его просторный салон и современное оборудование поднимут стандарты комфорта, создавая приятное впечатление от каждого полета.

Вертолет Ми-34М1, оснащенный новым двигателем, успешно прошел серию летных испытаний, подтвердив соответствие заявленным характеристикам. ВК-650В продемонстрировал стабильную работу в различных режимах полета, обеспечив необходимую мощность и управляемость. Это свидетельствует о высоком уровне инженерных решений и технологической готовности российского авиапрома. Внедрение отечественного двигателя ВК-650В на вертолет Ми-34М1 открывает новую эру в российском вертолетостроении. Этот проект – не просто замена импортного аналога, а стратегический шаг к повышению независимости и конкурентоспособности отрасли. Разработка ВК-650В – результат многолетних усилий российских инженеров и конструкторов, направленных на создание современного, надежного и эффективного двигателя. Успешные летные испытания Ми-34М1 с ВК-650В подтверждают высокие характеристики нового двигателя. Он обеспечивает вертолету необходимую тягу, повышает его маневренность и расширяет возможности применения. ВК-650В прошел все необходимые тесты и соответствует строгим стандартам безопасности, что позволяет уверенно говорить о его надежности и долговечности.

На аэродроме Уральского завода гражданской авиации в рамках совместных летных испытаний нового отечественного двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901, опытный образец легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полет с отечественной силовой установкой разработки АО «УЗГА» (входит в Союз машиностроителей России). Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные Минпромторга России. Во время полета машина достигала скорости 210 км/ч и высоты 400 метров. В ходе испытаний произведена полная наземная отработка силовой установки, оценка устойчивости работы двигателя на всех предусмотренных режимах, характеристика приемистости и дросселирования, проверка систем аварийной остановки двигателя и аварийного флюгирования воздушного винта, а также оценка питания двигателя топливом. После чего получено разрешение на проведение испытательного полета.

Казанский авиационный завод имени Горбунова (филиал ПАО "Туполев") сохраняет планы по выходу на темп производства 20 пассажирских лайнеров Ту-214 в год, заявил глава Татарстана Рустам Минниханов. Об этом сообщает "Интерфакс". "Для этого надо было построить агрегатные, сборочные, логистические центры, завод по мехобработке – все они уже в завершающей стадии (строительства - ИФ), сейчас завозим станки, людей готовим. Все равно мы эти 20 самолетов будем строить", – ответил Минниханов на вопрос о том, сможет ли Казанский авиазавод "Туполева" организовать поставки Ту-214 российским авиакомпаниям до 2027 года и в дальнейшем нарастить темп их выпуска до 20 в год. К какому году авиазавод намерен набрать такой темп, Минниханов не уточнил. Как сообщалось, в ежегодном послании к парламенту Татарстана в октябре 2025 года Минниханов говорил, что Казанский авиазавод планирует ввести в эксплуатацию основные объекты для серийного производства пассажирских лайнеров Ту-214 до конца текущего года.

Самолет Ту-214 новой сборки поднялся в небо над Казанью в первый раз. Об этом сообщили в Объединенной авиастроительной корпорация» Ростеха. Воздушное судно полностью сделано из отечественных комплектующих. У самолета пока нет ливреи какой-либо авиакомпании — он пока в заводском грунте. Первый полет прошел в штатном режиме и занял 1 час 10 минут. В июле 2025 года вице-премьер РФ Денис Мантуров пообещал, что через пару-тройку лет производство Ту-214 в Казани нарастят до «хотя бы двух десятков» самолетов в год. Но эксперты не очень доверяют таким прогнозам, поскольку увеличение объемов производства самолетов постоянно переносят. Самая главная проблема — нехватка специалистов и трудности с мощностями. Хоть Казанскому авиазаводу и выделили деньги на масштабную модернизацию, этого недостаточно, считают эксперты. В отличие от Мантурова генеральный директор ОАК Вадим Бадеха заявил, что авиакомпании получат первые лайнеры Ту-214 только в 2026 году. Потому что сейчас КАЗ занят правительственными самолетами для СЛО «Россия». На самом заводе отмечают, что смогут поставлять «тушки» новым покупателям только после 2027 года.

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех успешно провела инженерные испытания нового авиационного двигателя ПД-8 для регионального самолета Superjet 100. На стенде рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» он доказал свою надежность в критической ситуации — при разрушении лопатки. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные Ростеха. Инженерные испытания по обрыву лопатки вентилятора являются обязательными при сертификации. Лопатка не должна пробить корпус двигателя в случае возникновения подобной критической ситуации во время полета. Это гарантирует целостность фюзеляжа самолета, возможность успешной посадки и безопасность пассажиров. Специалисты ОДК для подтверждения надежности ПД-8 провели сложные испытания на открытом стенде в Рыбинске. Для этого в одну из лопаток вентилятора поместили пиротехнический заряд, затем двигатель после прогрева вывели на взлетный режим. По команде заряд был подорван, лопатка разрушилась, но ее элементы не пробили корпус двигателя. «Надежность воздушного судна и двигателей — это главный приоритет авиаконструкторов и двигателестроителей. Испытания на обрыв лопатки в очередной раз продемонстрировали безопасную работу ПД-8 в критической ситуации. Подтверждено удержание фрагментов лопатки — это один из основных пунктов сертификационного базиса. Успешные испытания приближают получение ОДК сертификата типа на новый двигатель», — сказал заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников.

Ростех восстановил десять гражданских самолетов разных типов с начала СВО. В 2022 году после введения западных санкций стартовал проект восстановления летной годности двенадцати воздушных судов, эксплуатация которых ранее была прекращена. Среди них: Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96-400Т. На текущий момент большая часть самолетов уже возвращена в строй и эксплуатируются различными заказчиками. В частности, два грузовых Ил-96-400Т восстановлены и поставлены в SkyGates, дочернюю компанию Red Wings. Также авиакомпании переданы Ту-204 и Ту-214 для перевозки пассажиров. Оставшиеся Ту-204 будут поставлены эксплуатантам в 2026-27 годах. Самолеты оснащают новым оборудованием в соответствии с требованиями заказчиков и действующих федеральных авиационных правил. Процесс восстановления потребовал отдельных уникальных работ по полному импортозамещению отдельных компонентов. Напомним, что сейчас в Казани ведется масштабная модернизация производства для наращивания выпуска Ту-214. Параллельно идет развитие новых авиапрограмм. ОАК создает лайнеры МС-21, «Суперджет» и Ил-114-300. Строительство серийных самолетов идет одновременно с сертификацией, чтобы максимально оперативно начать поставки в авиакомпании.

В конце ноября на аэродроме Уральского завода гражданской авиации выполнен первый полёт очередного серийного самолёта первоначальной подготовки лётного состава УТС-800. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА. После приземления лётчик-испытатель АО «УЗГА» Алексей Язынин отметил, что полёт прошёл в соответствии с полётным заданием. «Полёт выполнен, цель достигнута – подтверждены все характеристики устойчивости и управляемости самолёта. УТС-800 показал себя предсказуемо, замечаний к его работе нет», – сказал он. Среди преимуществ УТС-800 Алексей Язынин отметил низкую стоимость лётного часа, оптимальные скорости на этапах взлёта и посадки, подходящие для учебного процесса, а также стабильное поведение на углах атаки, приближенных к критическим, что идеально подходит для подготовки курсантов. «Конструкция самолёта проста и допускает незначительные ошибки пилотов», – добавил лётчик-испытатель. Это третий серийный УТС-800, участвующий в лётных испытаниях. Первые две машины с бортовыми номерами «06» и «07» «красные» были переданы на испытания Минобороны РФ в декабре 2024 года. Всего на данный момент УЗГА изготовил четыре самолёта УТС-800. Первый полёт первая опытная машина выполнила 28 октября 2023 года на заводском аэродроме «Арамиль» (Свердловская область). Самолёт также пилотировал лётчик-испытатель Алексей Язынин.

В цехе 249 Иркутского авиационного завода идут работы по сборке импортозамещенного крыла очередного комплекта самолета МС-21. Подразделение специализируется на завершающих операциях агрегатно-сборочного производства, которые проводятся перед передачей изделия в цех окончательной сборки. На станции F10 с фюзеляжем стыкуются консольные части крыла (КЧК). Далее отделение досборки КЧК прокладывает бортовую кабельную сеть, устанавливает комплексную систему управления, противообледенительную и гидравлические системы, а также систему отбора воздуха. Основная задача коллектива – собрать импортозамещенное крыло. На самолете уже выполнена навеска балок закрылков, установка и регулировка рельс предкрылков. Сейчас ведется монтаж бортовой кабельной сети и съемных буферных отсеков, собирается малая механизация, трансмиссия предкрылков и закрылков. После сборки и регулировки трансмиссии механизации крыла подразделение приступит к навеске и регулировке крупногабаритных агрегатов: закрылков и предкрылков.