Транспорт

Объединённая авиастроительная корпорация скорректировала на своём сайте дальность полёта самолёта МС-21, уменьшив её с 5100 км до 3830 км. В ОАК пояснили, что это связано с адаптацией машины под реальные потребности перевозчиков: 80 процентов рейсов по России не превышают 3000 км, поэтому приведённой дальности достаточно для рынка. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что параметры серийных МС-21-310 соответствуют первоначальному техническому заданию Минпромторга 2009 года, а сокращение дальности объясняется оптимизацией конструкции. Эта работа включает совершенствование систем и агрегатов самолёта, снижение их массы и повышение топливной эффективности при сохранении надёжности и безопасности. Техническое задание Минпромторга предусматривало создание семейства среднемагистральных лайнеров с дальностью от 3500 до 7500 км (например, МС-21-400). Для базовой модели МС-21-300 целевая дальность составляла 3500 км при 180 пассажирах, с учётом запаса топлива, расстояния до запасного аэродрома и времени ожидания посадки.

Программа создания турбовального двигателя ВК-650В, разработанного «ОДК-Климов», является прямым ответом на необходимость обеспечения технологической независимости в сегменте лёгких вертолётов. Десятилетиями данный класс машин в значительной степени зависел от импортных силовых установок, что создавало риски для производства, эксплуатации и сервисной поддержки. Появление серийного отечественного двигателя класса мощности 500-600 л.с. позволяет не только заместить иностранные аналоги на существующих платформах, но и закладывает основу для развития новых летательных аппаратов, включая беспилотные системы и гибридные силовые установки. После получения сертификата типа в конце 2024 года демонстрация двигателя ВК-650В Объединённой двигателестроительной корпорацией Ростеха на авиасалоне Dubai Airshow 2025 стала логичным шагом его продвижения на глобальном рынке. Силовая установка была представлена в рамках единой экспозиции российских компаний, организованной «Рособоронэкспортом». ВК-650В – турбовальный двигатель с выводом мощности вперёд, понижающим редуктором, одноступенчатым центробежным компрессором, одноступенчатыми турбиной компрессора и свободной турбиной. Двигатель имеет взлётную мощность до 650 л.с. и кратковременную чрезвычайную мощность до 750 л.с. (на 2,5-минутном режиме при одном неработающем двигателе). Мощность на крейсерском режиме составляет 400 л.с. Поставочная масса силовой установки – 115 кг. По своим параметрам он сопоставим с французским Safran Arrius 2G1 и канадским Pratt & Whitney PW207.

Опытный образец двигателя ПД-8 был установлен на открытом стенде «ОДК-Сатурн» под Рыбинском. В тракт двигателя подавалась вода, которая имитировала воздействие сильного дождя на силовую установку при взлёте самолёта, наборе высоты и заходе на посадку. Специалисты предприятия подтвердили устойчивость силовой установки к ливневым осадкам, которые считаются одними из самых нагруженных для турбовентиляторных двигателей этого класса, сообщили в пресс-службе ОДК. «Испытания состояли из трёх циклов, которые включали в себя различные режимы работы двигателя от малого газа до взлётного режима, в том числе с выполнением резких наборов и сбросов оборотов. Стенд для испытаний оснастили специальным оборудованием по забросу воды. Установка представляет собой конструкцию, состоящую из четырёх коллекторов с множеством форсунок, из которых вода под большим давлением распыляется с определённым, точно подобранным размером капель. За одну циклограмму испытаний с забросом воды в двигатель попадает несколько тонн воды», – говорится в сообщении.