Специалисты АО «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации завершили в Узбекистане испытания регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 в условиях экстремально высоких температур. Результаты будут переданы авиационным властям и позволят расширить полученный сертификат типа. Опытный борт прибыл на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковный Жуковский, совершив беспосадочный перелет из Бухары. В Узбекистане проверялась работоспособность систем воздушного судна при температуре наружного воздуха на земле до +42°C. Программа проверок была построена таким образом, чтобы максимально полно оценить поведение самолета в сложных климатических условиях. Всего было совершено 22 полета. В общей сложности Ил-114-300 провел в небе свыше 30 часов.

Это одно из самых дальнобойных поражений в реальном воздушном бою, пишет MWM. Парк МиГ-29 понес тяжелые потери, не сбив при этом ни одного российского самолета. Истребитель завоевания превосходства в воздухе ВКС России Су-35С сбил МиГ-29 ВСУ в небе над Донецком 18 августа, когда украинский самолет пытался сбросить управляемые планирующие бомбы на российские позиции под Константиновкой. Су-35С действовал под Горловкой, тогда как МиГ-29 наносил бомбовые удары из района к западу от Краматорска. Сообщается, что российский истребитель сбил цель либо ракетой с активным радиолокационным наведением, либо ракетой Р-37М или Р-77. Эта дуэль демонстрирует непреходящую важность воздушных боев на большой дальности на украинском театре боевых действий — особенно в связи с тем, что обе стороны все шире используют авиацию под прикрытием ПВО. Хотя Су-35 долгое время значительно уступал современным американскими и китайским аналогам из-за ограничений ракеты класса "воздух — воздух" Р-77-1, внедрение с 2022 года Р-37М, а с 2025 года и Р-77М, в корне изменило его боевой потенциал. Предполагаемая дальность полета ракеты составляет порядка 200 километров, и, как сообщается, ее головка самонаведения оснащена РЛС с активной фазированной антенной решеткой для повышения помехозащищенности и увеличения прицельной дальности.

Авиация Российских ВКС сбила украинский истребитель МиГ-29, который стал 674-м уничтоженным самолетом ВСУ с начала специальной военной операции. При этом за те же сутки российские силы ПВО ликвидировали 1671 беспилотник, 10 управляемых авиабомб и 2 снаряда РСЗО HIMARS. Об этом 18 августа 2026 года официально сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ в своей ежедневной сводке. Стоит отметить, что в этот же период фиксировались и другие потери украинской авиации в данном регионе. Ранее, 10 августа 2026 года, еще один МиГ-29 воздушных сил Украины потерпел крушение в Одесской области из-за нештатной ситуации при запуске собственной авиационной ракеты. В Одесском регионе МиГ-29 воздушных сил Украины преимущественно используются в качестве перехватчиков. Они патрулируют воздушное пространство для борьбы с российскими крылатыми ракетами и ударными дронами типа «Герань», которые регулярно атакуют портовую инфраструктуру Одессы.

Россия стала перехватывать почти все украинские "Фламинго", пишет Focus. Это оружие считалось наиболее мощным средством Киева для нанесения ударов по целям глубоко в тылу России. Москва сбила десять из одиннадцати ракет, запущенных с 1 июля, отмечается в материале. Ключевую роль в успехах России сыграли самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У. Об этом сообщает украинский новостной портал Euromaidan Press. Согласно этой информации, ВКС России целенаправленно задействуют самолеты дальнего радиолокационного обнаружения типа А-50У на вероятных маршрутах полета, чтобы своевременно обнаруживать ракеты и управлять наземными средствами, которые их сбивают. В ночь на 6 августа Украина запустила как минимум три ракеты "Фламинго" по целям в Тюменской области. По данным независимого обозревателя AMK Mapping, ракеты преодолели расстояние около 2500 километров. Дальнейший маршрут их полета восстановить не удалось. Согласно анализу, с 1 июля Россия сбила десять из одиннадцати запущенных ракет "Фламинго". Проверить эти данные по независимым источникам невозможно.

Летчик многофункционального истребителя Су-35С в одном воздушном бою тремя ракетами уничтожил два украинских самолета Су-27. Об этом рассказал командующий ВВС - заместитель главнокомандующего ВКС России Сергей Кобылаш. "Одним из ярчайших примеров стал подвиг молодого летчика, который на самолете Су-35С выполнял боевое патрулирование по прикрытию наступающей группировки войск. Заняв зону дежурства в воздухе, летчик приступил к радиолокационному поиску воздушных целей в заданном районе. Несмотря на применение противником средств постановки помех, он обнаружил два самолета Су-27 противника. Оценив ситуацию, проявляя мужество и отвагу летчик вступил в воздушный бой с превосходящими силами противника", - сказал Кобылаш в интервью газете "Красная звезда" ко Дню 114-летия ВВС. Он добавил, что, "искусно выполнив маневр и заняв выгодное тактическое положение", российский летчик произвел пуск трех управляемых ракет "воздух-воздух", в результате чего уничтожил оба самолета ВСУ.

Двухместная версия истребителя пятого поколения Су-57 дает возможность подойти к реализации одной из технологий шестого поколения и использовать его в качестве воздушного пункта управления беспилотными аппаратами, заявил директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец. Об этом сообщает ТАСС. "Наличие второй кабины оператора позволяет подойти к реализации одной из ключевых технологий шестого поколения — это управление беспилотными летательными аппаратами в качестве воздушного пункта управления", — сказал Стрелец в интервью программе "Военная приемка" на телеканале "Звезда". Он подчеркнул, что это особенно важно для управления такими интеллектуальными комплексами, как "Охотник", а также роевыми или групповыми системами. В это время внимание другого летчика может быть полностью сосредоточено на выполнении основной боевой задачи. Директор ОКБ Сухого добавил, что одной из функций новой версии Су-57 будет отработка боевого искусственного интеллекта. Он в данное время создается специалистами опытно-конструкторского бюро, уточнил Стрелец.

Зависимость украинской армии от системы Starlink и настроений Илона Маска становится главной уязвимостью Киева, пишет Le Fiagro. Россия же извлекла урок из сложившейся ситуации и форсировала создание собственной низкоорбитальной спутниковой группировки "Рассвет". Отрезанная от зарубежной связи в зоне конфликта, Россия оперативно развивает собственный аналог. Во время своего недавнего визита в Вашингтон в конце июля Владимир Зеленский вновь озвучил Дональду Трампу самые острые запросы Киева. Украина стремится получить зенитные комплексы Patriot, чтобы защищать воздушное пространство, а также пытается добиться разрешения использовать спутниковую связь Starlink над российской территорией. Без этой сети украинские военные не могут управлять дальнобойными беспилотниками. Спустя четыре с половиной года с начала масштабных боевых действий исход противостояния во многом зависит именно от этих двух направлений. Первое полностью контролирует американская администрация, второе — зависит от воли владельца компании SpaceX Илона Маска. В таких условиях Москва вынуждена действовать оперативно: она активно разворачивает орбитальную группировку "Рассвет". С помощью новой системы российские специалисты рассчитывают отобрать у Киева преимущество в космосе.

Россия переоборудовала ударные вертолеты Ка-52 для перехвата украинских беспилотников, пишет MWM. Они оснащены специальными датчиками для обнаружения дронов и модернизированным вариантом ракет "Вихрь-М", способным достигать целей на расстоянии десяти километров. В ответ на обострившуюся угрозу, исходящую от украинских дронов, подразделения российских ударных вертолетов Ка-52 "Аллигатор" были переоборудованы для выполнения задач по перехвату дронов. Вертолет Ка-52 разрабатывался для обнаружения и поражения небольших наземных целей с низкой заметностью на больших расстояниях и оснащен электронно-оптическими/инфракрасными датчиками, способными обнаруживать беспилотники, лазерным дальномером/целеуказателем, уже приспособленным для применения управляемых ракет, и современными системами наблюдения за полем боя, которые хорошо зарекомендовали себя при захвате беспилотных целей. Характерные соосные несущие винты обеспечивают ударному вертолету ряд преимуществ, в том числе отличную устойчивость в режиме зависания, быстрые повороты по курсу, хорошую маневренность на низких скоростях и способность удерживать цель во время маневрирования, что особенно ценно при отслеживании медленно движущихся беспилотников.

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») передала заказчику первые два серийных двигателя ПД-8 для самолётов «Суперджет» (сейчас импортозамещённую версию часто обозначают как SJ-100). Об этом сообщил генеральный директор «ОДК-Сатурн» (предприятие в Рыбинске, где создали мотор) Илья Конюхов — он сделал заявление в Национальном центре «Россия» на сессии «Родина — это люди. Технологический суверенитет». ПД-8 — полностью российская разработка. Его создавали, чтобы заменить на «Суперджете» франко-российский двигатель SaM146, поставки которого прекратились после 2022 года. При этом по геометрии и точкам крепления новый мотор должен полностью совпадать с предшественником — это позволило не переделывать крыло и планер самолёта. Важный этап уже пройден: в июне 2026 года на ПД-8 выдали сертификат типа, который подтверждает, что двигатель соответствует всем требованиям лётной годности. Проект реализовали в широкой кооперации предприятий ОДК. Инженеры использовали как абсолютно новые решения, так и технологии, которые ранее отработали при создании двигателя ПД-14. Ещё одним помощником стали цифровые двойники — они здорово ускорили процесс.

Первые три серийных Ил-114-300 будут переданы в лизинг «2-му Архангельскому объединенному авиаотряду». Поставки этих воздушных судов финансируются напрямую из Фонда национального благосостояния (ФНБ) по поручению президента. Ключевые факты о первых поставках: Получатель и маршруты: Авиакомпания из Архангельской области станет стартовым эксплуатантом. Самолеты будут работать на сложных северных маршрутах (включая рейсы в Мурманск, Новую Землю, Котлас), а также выполнять функции санитарной авиации. Производственная площадка: Финальная сборка всей первой тройки бортов осуществляется на Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ им. П. А. Воронина) в Подмосковье. Финансирование достройки: В конце июля 2026 года правительство России выделило дополнительные 2,6 млрд рублей целенаправленно на завершение сборки и оснащение этих первых трех серийных машин. Технические преимущества: Самолеты оснащены новыми российскими двигателями ТВ7-117СТ-01 и способны работать в суровом климатическом диапазоне от -50 до +45 °C, что критически важно для Арктики и Сибири. В базовой компоновке салон рассчитан на 66–68 пассажиров.