В 2014-2015 годах началась работа над проектом обновленного пассажирского самолета Ил-114-300. На самолете было решено установить два новых турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-1 мощностью по 3100 л. с. во взлетном режиме. Эти двигатели обеспечили внушительный прирост мощности — на старом Ил-114-100 устанавливались ТВ7-117СМ, каждый из которых выдавал только 2620 л. с. на взлетном режиме и 2000 л. с. в крейсерском. Новые ТВ7-117СТ-1 имеют более широкие пределы регулировки по мощности — от 3600 л. с. в чрезвычайном режиме до всего лишь 1500 л. с. в крейсерском полете. Это позволяет снизить требования по длине взлетно-посадочной полосы и уменьшить потребление топлива. Кроме того, двигатели снабдили новыми шестилопастными воздушными винтами АВ112-114, которые позволили значительно снизить шум в салоне. Таким образом, новый Ил-114-300 может взлетать и садится на те аэродромы, куда «Сухой Суперджет» летать просто не в состоянии. Повышенная топливная экономичность турбовинтового лайнера еще и позволяет при этом снизить цену на билеты и стоимость перевозки грузов.

2 апреля 1996 года впервые в небо поднялся сверхманёвренный истребитель четвёртого поколения Су-37, на котором были установлены двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-37ФУ. Полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Сухого Евгений Фролов. Единственный лётный экземпляр этого самолёта имел бортовой номер 711 и был построен в конце 1993 года на базе истребителя Су-27М, в ОКБ ему присвоили шифр Т10М-11. Толчком к созданию сверхманёвренного истребителя послужило выступление в июне 1995 года на международном авиасалоне в Ле-Бурже германо-американского экспериментального самолёта Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31. Фигуры высшего пилотажа он выполнял на большей высоте, чем наши истребители МиГ-29 и Су-35 (название Су-27М в то время). В конце манёвра самолёт имел близкую к нулевой горизонтальную скорость, а до минимальной скорости, при которой можно выполнять маневрирование, разгонялся чрезвычайно быстро. Особенность X-31 заключалась в сочетании пониженной статической устойчивости и искусственной динамической устойчивости, наличие аэродинамических поверхностей для создания дополнительных управляющих моментов, вихревой аэродинамики и изменяемого вектора тяги двигателя. Самолёт был способен изменять траекторию своего движения без значительного изменения углов атаки и скольжения путём непосредственного управления подъёмной и боковой силой и вектором тяги.

И что вообще с этим делать? Сегодняшний теракт, осуществлённый киевским режимом, вызвал целую бурю обсуждений вплоть до того, что борт мог взлететь или с территории РФ, или с территории Казахстана. Начнём с того, что реальная дальность самолёта А-22 превышает 1000 км в перегоночном варианте. Данные, которые все находят в Википедии, относятся к сценарию перелёта с аварийным остатком бензина при посадке в 90 литров. Таким образом, при установке даже небольшого дополнительного топливного бака этот легкомоторный самолёт вполне может покрыть расстояние от Украины до Татарстана. Что же касается возможности применения борта в беспилотном варианте, то тут вообще никаких проблем нет. «Мозги», состоящие из полётного контроллера, датчиков спутниковой и инерциальной навигационных систем, а также иных систем наведения и прицеливания, ничем принципиально не отличаются от «автопилотов», применяемых на тех же «Бобрах» или «Геранях». Важное отличие «Аэропракта» — это необходимость использования хотя бы грунтового аэродрома. Реализовать подобную диверсию на территории РФ и не «спалиться» — задача практически невыполнимая. Поэтому с большой долей вероятности можно утверждать, что дроны прилетели с Украины.

Российские военные модернизировали крылатую ракету воздушного базирования Х-101. ”Она получила увеличенную боевую часть с 450 кг до ~800. Добавление произошло благодаря уменьшению размера топливного бака. В то же время, это означает уменьшение дальности полета Х-101. Но в случае сокращения с 5500 км до 2200 км для украинцев это не имеет большого значения.” - пишет Defense Express.

Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха возобновила программу летных испытаний пассажирского турбовинтового Ил-114-300. К ней подключена вторая опытная машина. Ее первый полет прошел штатно на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час. Системы и оборудование функционировали исправно, программа выполнена полностью. До начала полетов машина завершила цикл наземных испытаний: были реализованы цеховые и аэродромные отработки. Также в рамках программы летных испытаний выполнены рулежки и скоростные пробежки. На новом Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание уделено совершенствованию эргономики кабины экипажа, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. Самолет состоит из российских комплектующих. Он оснащен двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Также установлена новая вспомогательная силовая установка ТА 14-114, которая обеспечит автономность самолета при обслуживании и подготовке к полету на малооборудованных аэродромах. Машина создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Она должна будет подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате.

На авиазаводе в Ульяновске собираются построить гражданскую версию тяжелого военно-транспортного самолета (ВТС) Ил-76МД-90А – машину Ил-76ТД-90А. Однако, в соответствии с Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 г., передача первых машин Ил-76ТД-90А авиакомпаниям вряд ли состоится ранее 2031 г. В нынешнем марте на Воронежском авиазаводе (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) были завершены основные работы по сборке фюзеляжа очередного авиалайнера Ил-96-300. 18-тонный агрегат выкатили из стапеля общей сборки. До конца марта текущего года на фюзеляже должны быть проведены внестапельные работы, и затем фюзеляж передадут в цех окончательной сборки авиазавода. По плану в нынешнем году на окончательную сборку должны поступить агрегаты еще одного самолета Ил-96-300. В соответствии с производственным планом авиазавода на 2024 г. выпуск новых самолетов Ил-96-300 не предусмотрен. По планам должны сдать два новых серийных самолета Ил-96-300 в 2025 г., в 2026-г. – одну машину, в 2027 г. – 2 штуки, в 2028 г. – 2 штуки, 2029 г. – 3 машины и в 2030 г. – 2 авиалайнера. Все 12 самолетов предполагается передать в лизинг отечественным авиакомпаниям для коммерческих перевозок пассажиров.

В Тверской области Путин посетил центр переучивания летного состава РФ, где ему показали русские ракеты, разрывающие вражеские танки Российский лидер посетил Торжок и проверил центр боевого применения и переучивания летного состава Минобороны РФ. Там Владимир Путин осмотрел образцы летной техники, средства поражения, тренажеры, побеседовал с летчиками и даже посидел в кабине вертолета, примерив шлем. В ходе визита Путину показали ракету «Хризантема» для Ми-28НМ, которая разрывает танки. Как один из вертолетчиков доложил президенту, ракеты русских вертолетов «отрывают украинским танкам башни». Президент пообщался с военными летчиками, проходящими подготовку в 344-м центре (https://t.me/readovkanews/76991) переучивания летного состава МО РФ. Путин на отлично оценил действия боевой авиации РФ в спецоперации. В ходе беседы он отметил, что если F-16 будут применяться против ВС РФ с аэродромов третьих стран, они станут для РФ законной целью. Возможные поставки истребителей F-16 Украине не поменяют ситуацию на поле боя.

МО Индии сообщило, что 1 марта подписало с компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) контракт на организацию сборки на ее заводе в Корапуте по российской лицензии двигателей РД-33 для истребителей МиГ-29UPG на сумму 634 млн. долларов Авиационные двигатели будут производиться по лицензии на передачу технологий (ТОТ) от российского OEM-производителя. Ранее ВВС планировали начать вывод из эксплуатации эскадрилий МиГ-29UPG с 2029 года, но теперь планируют сохранить их до 2035 года, когда данные самолеты будут заменены истребителями Tejas MkII.

Фото: © ТГ-канал «Заметки авиастроителей» В цех №249 Иркутского авиационного завода поступил на один из завершающих этапов сборки восьмой комплект серийного самолёта МС-21. Здесь происходит стыковка консолей крыла с центропланом будущего лайнера, рассказали в ТГ-канале «Заметки авиастроителей». Цех 249 готовится к увеличению серийного производства самолёта МС-21, в предстоящие два года завод должен выйти сначала на выпуск 22 машин в год, а затем увеличить его до 36 и далее строить по 72 самолёта ежегодно. Инженерно-технический персонал цеха проводит мероприятия по сокращению цикла сборки, например, выполняются опытные работы с герметиком для уменьшения времени вулканизации, благодаря чему к следующим этапам стыковки консолей крыла можно будет приступать значительно раньше. В конце февраля на станцию F10, где происходит сборка консольных частей крыла, была установлена левая консоль и выполнено её точное позиционирование по нивелировочным точкам. На предварительном сведении специалисты аккуратно выровняли конструкцию, поместив её в центроплан, затем измерили и скорректировали зазоры, заполнив их специальными прокладками. «Следующим шагом настроили инструмент по образцам и произвели сверление отверстий при помощи машины с автоматической подачей. После этого консоль с центропланом развели, удалили заусенцы и фаски. Завершающим этапом стала установка крыла и нанесение герметика для обеспечения надёжного соединения всех элементов конструкции», – прокомментировали сайту «Авиация России» авиастроители.

Около 40 пилотов из Ирана направляются в Россию, чтобы пройти обучение по управлению самолетами Су-35, сообщают турецкие ресурсы. По их данным, такие тренинги идут уже несколько лет. Не исключено, что в долгосрочной перспективе весь парк реактивной авиации Ирана будет заменен российскими самолетами, обучаться будут больше пилотов и техников. Пока НАТО увеличивает обычные и асимметричные угрозы РФ, достижение Ираном превосходства в воздухе также будет иметь решающее значение для безопасности российских линий Центральной Азии, Кавказа и Ближнего Востока. Эту группу отправят в РФ, а остальные пройдут обучение на Як-130. Известно, что часть Як-130 и Су-35 в настоящее время находятся в Иране для обучения и технического ознакомления. Осенью 2023 года государственное агентство IRNA сообщало, что учебно-боевые самолеты отечественного производства Як-130 были доставлены в Иран и поступили на вооружение ВВС страны. Их намеревались использовать для обучения пилотов, которые будут летать на истребителях нового поколения ВВС республики. Сообщение сопровождалось фотографией Як-130 в ливрее иранских ВВС со знаками национальной принадлежности и бортовым номером 7-9701. Сколько их тогда было поставлено в Иран, не уточнялось. Известно, что первые Як-130 были доставлены транспортным самолетом. Затем их собрали и совершили на них испытательные полеты с авиабазы в Исфахане. Такие самолеты есть у Алжира, Мьянмы, Лаоса, Бангладеша, Белоруссии и Вьетнама. Усовершенствованный самолет позволит иранским военным летчикам пройти подготовку по управлению истребителями пятого поколения и 4++, такими как Су-57.