В России после большого перерыва возобновились испытания пассажирского самолёта Ил-114-300, два вертолёта Ми-38-4 совершили рекордный перелёт из Казани в Магадан, а также прошли огневые испытания авиационного двигателя ТВ7-117СТ-01. Что связывает все эти события, почему задерживается серия обновлённого МС-21, а также о новом герое расскажем после краткой сводки промышленных новостей. Региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях, является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114. Заменит на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолеты иностранного производства аналогичного класса. ПАО «ОАК» реализует проект по модернизации и возобновлению серийного производства регионального пассажирского самолета Ил-114-300 с целью обеспечения внутреннего рынка авиаперевозок воздушными судами отечественного производства. Разработчик самолета - Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина - головное предприятие дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации.

Военнослужащие объединения ВВС и ПВО ВКС России на Дальнем Востоке опраздновали Масленицу. Ежегодно в объединении военнослужащие отмечают праздник проводов зимы и встречи весны. На масленичной неделе повара объединения устроили пышные праздники, соблюдая все славянские обычаи. Блины со сладкими и сытными начинками были на солдатских столах в изобилии. В этом году масштабный праздник был организован на базе 56 школы г. Хабаровска. Участниками которого стали военнослужащие по призыву объединения, семьи участников специальной военной операции (СВО), юнармейцы, школьники и их родители. Организаторами мероприятия выступили руководитель общественного движения «Мы едины» Светлана Изотова, руководитель АНО «Мы-Добро» Андрей Чернов. Одним из наиболее ярких и громких событий праздника стало состязание по перетягиванию каната. Под наставничеством своих командиров, военнослужащие продемонстрировали упорную борьбу, а школьники и их родители, в свою очередь, дали достойный отпор. Самые сильные участники испытали себя в подъеме гири. Для самых маленьких был организован конкурс рисунков на тему празднования масленицы и русских народных сказок.

Об этом сообщает сайт «Авиация России». Ранее планировалось, что первый полет произойдет в конце текущего года. Однако к этому времени завод лишь завершит сборку экземпляра. Новый летательный аппарат создается при участии нескольких производителей. Фюзеляж будет изготовлен самарским производителем «Авиакор», кессон крыла и крыло в сборе - Смоленским авиазаводом, хвостовое оперение – на площадке УЗГА в Нижнем Новгороде. «Ладога» рассчитана на максимальную транспортировку 44 человек, пишет «Бизнес-журнал. Урал». Напомним, что самолеты «Ладога» и «Байкал» будут серийно выпускаться на Уральском заводе гражданской авиации. Предприятие занимается локализацией высокотехнологичного производства малой авиатехники с 2018 года. В УЗГА входят производственные и инженерные площадки в Екатеринбурге, Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Таганроге и Нижнем Новгороде. Предприятие включено в перечень системообразующих организаций авиапромышленности Минпромторга РФ. УЗГА является основным резидентом ОЭЗ «Титановая долина» на площадке Уктус и участником крупного проекта по созданию многоцелевого самолета «Байкал» и турбовинтового регионального самолета «Ладога». Основные их поставки будут осуществляться в Сибирь и ДФО.

В первую очередь реконструкция начнется в местах базирования авиатехники на западном стратегическом направлении — во вновь сформированных Московском и Ленинградском военных округах, а также на Северном флоте. Речь идет как о ремонте уже существующих взлетно-посадочных полос, так и о восстановлении площадок, которые ранее были законсервированы и даже заброшены. Аэродромную сеть необходимо развивать для базирования воздушных армий в новых военных округах, отмечают эксперты. В начале 2024 года Минобороны России начало реконструкцию военного аэродрома Североморск-2 в Мурманской области (он был закрыт с 1998 года) и ряда других объектов. Это часть программы восстановления аэродромной сети, сообщили источники «Известий» в военном ведомстве. В первую очередь ремонтировать будут места базирования техники в Московском и Ленинградском военных округах и на Северном флоте, рассказали наши собеседники. — Согласно недавнему указу Владимира Путина, образованы два военных округа — Московский и Ленинградский. В них будут воздушные армии, — рассказал «Известиям» экс-командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. — Соответственно, необходимы места базирования на этих направлениях. Что-то подремонтируют, где-то придется строить новое. Некоторые аэродромы были заброшены. Гражданским службам они не нужны. Кое-где оставляли небольшие подразделения, которые поддерживали их в состоянии годности, но не везде, к сожалению.

В середине марта на аэродроме в Луховицах планируется осуществить первый испытательный полет второго опытного образца регионального самолета Ил-114-300 В начале марта на аэродроме Луховицкого авиазавода (ЛАЗ) проводились пробежки второго опытного образца машины Ил-114-300 (№ 0110) с отрывом передней стойки шасси. Строительство второго опытного образца машины Ил-114-300 (№ 0110) началось на Луховицком авиазаводе в 2019 г. Летом 2023 г. на официальном уровне было подтверждено, что машина Ил-114-300 построена, выкачена из цеха и проходит наземные испытания. На второй опытной машине Ил-114-300 (№ 0110) изменено поперечное V крыла относительно базового самолета, что обеспечивает самолету лучшую поперечную устойчивость, а при посадке – больший угол отклонения закрылков (до 30°) и, соответственно, меньшую посадочную скорость. Дистанция разбега составляет 650 м, пробега – 550 м. По словам разработчиков, за счет увеличения поперечного V крыла конструкторам удалось «приподнять» двигатель и увеличить расстояние от концов лопастей винта до поверхности земли.

Все российские системы должны быть установлены до 15 апреля 2024 года на серийный борт 013 (бортовой 73361), который первоначально планировался к передаче в авиакомпанию "Россия" в модификации МС-21-300. Российское композитное крыло на этом самолёте уже было установлено изначально. Теперь предстоит заменить двигатели на ПД-14, а прочие импортные компоненты на российские аналоги. Этот борт станет первым в окончательной конфигурации МС-21-310РУС, которая будет единственной серийно выпускаемой на ближайшие годы, пока линейка МС-21 не будет расширена за счёт дальнемагистрального МС-21-400.

На аэродроме Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина Объединённой авиастроительной корпорации в начале этой недели были выполнены рулёжки и пробежки построенного там опытного образца турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114-300. Это значит, что долгожданный первый полёт машины может состояться уже в ближайшее время. Как известно, до 2012 года серийный выпуск Ил-114 осуществлялся на авиационном заводе в Ташкенте в Узбекистане, но в мае 2016-го было принято решение об организации производства самолетов этого типа в модернизированной версии Ил-114-300 на территории России. В декабре 2016-го и феврале 2017-го с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (ПАО «Ил») и РСК «МиГ», филиалом которой в то время был ЛАЗ им. П.А. Воронина, были заключены контракты на проведение опытно-конструкторских работ и подготовку серийного производства Ил-114-300. В отличие от строившихся ранее в Ташкенте Ил-114 и Ил-114-100, самолёт Ил-114-300 российского производства должен был получить новые турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 увеличенной мощности (3100 л.с. на взлётном режиме и 2900 л.с. на нормальном взлётном и максимальном продолжительном режимах) с шестилопастными воздушными винтами АВ-112-114, вспомогательную силовую установку ТА14-114, модернизированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс и ряд других усовершенствованных систем, а также обновленный интерьер пассажирского салона, рассчитанного на размещение 64-68 человек.

Культовая личность. Символ эпохи. Авиастроители присвоили имя космонавта Комсомольскому авиационному заводу, который сегодня выпускает истребители пятого поколения Су-57. Мы уверены, Гагарин гордился бы нами. Почему же завод в Комсомольске-на-Амуре назвали в его честь? Решение было принято в 1977 году. Юрий Алексеевич не раз посещал Хабаровский край и даже стал почетным гражданином города Юности. На первых фото мы видим большое количество авиастроителей, которые окружили машину Гагарина во время его визита в Комсомольск в 1967 году. Авторитет у летчика-космонавта был непререкаемым. Он и сам проявлял большой интерес к работе Комсомольского авиазавода. В заводских цехах производили боевые самолёты, на которых ещё до космической карьеры летал Юрий Алексеевич. Гагарин на самом деле был хорошим летчиком, любил летать и интересовался новыми разработками. Добился, например, снятия запрета на полеты на реактивных самолетах. Запрет ввели после его полета в космос: жизнь героя тщательно оберегали. К сожалению при одном из таких полетов он и погиб при катастрофе МиГ-15УТИ. С удовольствием Гагарин ездил и в конструкторские бюро и знакомился с авиационными новинками.

В филиале ПАО «Ил»- ВАСО из стапеля общей сборки выкатили фюзеляж очередной машины Ил-96-300. Все основные объемы стапельной сборки 18-тонного агрегата были выполнены за три месяца – это самый короткий цикл сборки за последние годы. "Коллектив цеха сборки фюзеляжей, заготовительно-штамповочное и механосборочное производства ВАСО отработали хорошо," – рассказывает начальник агрегатно-сборочного производства предприятия Юрий Шестаков. До конца марта на фюзеляже будут произведены внестапельные работы, и его передадут в цех окончательной сборки. По плану в этом году на окончательную сборку должны поступить агрегаты еще одной машины Ил-96-300. Таким образом, воронежские самолетостроители вышли на запланированный темп производства двух самолётов этого типа ежегодно, в соответствии с программой производства ОАК.

Разработанный в далёком 1947 году легендарный транспортный самолёт Ан-2 — это своего рода УАЗовская «буханка» в мире авиации. Сколько нового ни придумывай, лучше всё равно не получится. Именно этим принципом руководствуются специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации, которые на протяжении уже четверти века занимаются созданием модернизированных вариантов «кукурузника». Турбовинтовой вариант Ан-2, получивший газотурбинный двигатель вместо поршневого АШ-62 (устанавливался ещё на довоенных истребителях И-16) и обозначение ТВС-2, уже давно находится в коммерческой эксплуатации, а техники и механики зачастую отзываются о нём весьма одобрительно. Несмотря на создание Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) принципиально нового «наследника» Ан-2 под названием «Байкал», в СибНИА работы по теме антоновского биплана также не прекращаются. Недавно в воздух поднялся «Партизан», в очертаниях которого угадывается всё тот же «кукурузник».