Самолет спроектирован российскими авиастроителями без прямого государственного заказа на начальном этапе. Новая версия совмещает в себе возможности классического боевого самолета, учебно-боевой машины и воздушного пункта боевого управления. Одной из ключевых задач второго члена экипажа (оператора) станет координация действий ведомых беспилотных летательных аппаратов. Су-57 разработан ОКБ «Сухого» и серийно выпускается на КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре. Управление беспилотниками из кабины двухместного Су-57 планируется реализовать за счет разделения обязанностей экипажа, сетецентрического взаимодействия и глубокой автоматизации процессов. Базовая одноместная версия совершила первый полет в 2010 году, а серийные поставки в войска начались в конце 2020 года. В конце 2025 года также начались тесты Су-57 с новым двигателем 5-го поколения.

Владимир Путин прибыл в Пекин с официальным двухдневным визитом, который продлится с 19 по 20 мая 2026 года. Эта поездка приурочена к 25-летию подписания Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между Россией и Китаем. Российский лидер прилетел в КНР практически сразу вслед за президентом США Дональдом Трампом, который посетил Пекин несколькими днями ранее. Ключевым событием поездки станет неформальное обсуждение актуальных международных вопросов «за чаем» между Владимиром Путиным и Председателем КНР Си Цзиньпином. Перед встречей лидеров состоятся расширенные переговоры российских и китайских официальных лиц, а также встреча с премьером Госсовета КНР Ли Цяном. По итогам консультаций и обсуждения всего комплекса двусторонних отношений планируется подписание пакета совместных документов. Лидеры дадут старт перекрестным Годам образования двух стран и осмотрят совместную историческую фотовыставку агентств ТАСС и Синьхуа.

Госкорпорация «Ростех» официально предложила китайским партнерам запустить лицензионное производство многоцелевых вертолетов Ка-226Т непосредственно на территории КНР. Об этом заявил директор по международному сотрудничеству «Ростеха» Виктор Кладов на полях X Российско-Китайского ЭКСПО в Харбине. Россия готова передать Китаю технологическую документацию для организации сборки. Стороны уже провели два раунда официальных встреч в Шэньчжэне. Проектом заинтересовалась одна из ведущих китайских высокотехнологичных компаний. Она предложила совместно разработать и выпускать беспилотную версию Ка-226Т. Российская сторона высоко оценила компетенции КНР в сфере беспилотных систем и выразила готовность рассмотреть такой вариант партнерства. Вертолет спроектирован по уникальной соосной схеме расположения винтов, что делает его компактным и устойчивым к сильному боковому ветру. Главная конструктивная особенность машины — модульная система. За кабиной пилотов можно быстро менять подвесные кабины различного назначения: пассажирскую, медицинскую, грузовую или поисково-спасательную.

Возможность оснащения стратегических бомбардировщиков Ту-160 (включая модернизированную версию Ту-160М) гиперзвуковыми ракетами Х-47М2 «Кинжал» действительно прорабатывается. Интеграция комплекса находится на этапе технической адаптации, однако официальных сообщений о завершении испытаний или боевом применении «Кинжалов» с борта Ту-160 на текущий момент (май 2026 года) Министерство обороны РФ не публиковало. Ту-160 — самый крупный, тяжелый и быстрый сверхзвуковой боевой самолет в мире. Его грузоподъемность составляет около 40 тонн, а скорость превышает 2 Маха. Это делает его идеальным «разгонщиком» для аэробаллистических ракет, которым для пуска необходима высокая начальная скорость и высота. По оценкам экспертов, за счет вместительных внутренних отсеков и двух барабанных пусковых установок модернизированный Ту-160М сможет нести до 8 ракет «Кинжал» (по 4 штуки на каждом барабане). Для сравнения: основной штатный носитель МиГ-31К способен нести только одну ракету, а дальний бомбардировщик Ту-22М3 — до 4 единиц.

В Музее Победы 19 мая откроется временная экспозиция, посвященная жизни и боевому пути легендарного советского военного летчика-истребителя, Героя Советского Союза, полковника Алексея Маресьева, которая приурочена к 110-летию со дня его рождения, которое отмечается 20 мая. . Среди главных экспонатов — макет истребителя МИГ-21 с памятной гравировкой: «Маресьеву Алексею Петровичу в память о пребывании в Горьком от авиастроителей. Август 1974 г.». Также на выставке представлена книга «Повесть о настоящем человеке» Бориса Полевого 1947 года выпуска с личной подписью Алексея Маресьева, сувенир — управляющая ручка самолёта конструкции А. С. Яковлева, принадлежавшая лётчику, и письмо 1960 года, адресованное директору Государственного издательства политической литературы от Алексея Маресьева по поводу рукописи «Норвежские были». Дополнят экспозицию архивные фотографии, на которых Маресьев изображён возле самолёта на аэродроме в Люберцах 1944 года, а также снимки, иллюстрирующие его послевоенную жизнь. Выставка организована в рамках спецпроекта «Легенды советского кино» и будет принимать посетителей по 24 июня 2026 года.

Специалистами АО «Ил» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) завершен дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 в Арктической зоне России. Опытный борт выполнил серию полётов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. На Земле Франца-Иосифа находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Цель испытаний — проверить работу самолёта в условиях низких температур, удалённости и сложной навигационной обстановки, а также максимально расширить географию будущей эксплуатации и возможное базирование Ил-114-300. В ходе испытаний оценивались не только общие лётные характеристики, но и работа пилотажно-навигационного комплекса, включая инерциальную навигационную систему БИНС-2015 разработки АО «КРЭТ». По итогам проверок специалисты сообщили, что испытания прошли успешно. Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что самолёт долетел практически до Северного полюса — до «нулевой отметки» оставалось около 100 км. Он подчеркнул, что Ил-114-300 создавали для всех географических широт, погодных и климатических условий.

ФОТО: Вадим Загуменнов Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) действительно ведёт работы по адаптации двигателя ПД-8 к самолёту-амфибии Бе-200. Об этом 14 мая 2026 года заявил глава ОДК Александр Грачёв на съезде Союза машиностроителей России. Он сообщил, что основной объём сертификационных испытаний по двигателю ПД-8 с импортозамещённым самолётом Superjet уже завершён, и сейчас ведутся активные работы по его привязке к Бе-200. tass.ru +1 Двигатель ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн. Он создан на предприятии «ОДК-Сатурн» с применением передовых технологий и отечественных материалов. ПД-8 изначально разрабатывался не только для ближнемагистральных самолётов Superjet-100, но и для самолётов-амфибий Бе-200. Самолёт Бе-200 — многоцелевая амфибия, которая может эксплуатироваться с аэродромов и с водных поверхностей (внутренних и морских акваторий). С 2003 года МЧС России использует модификацию Бе-200ЧС для тушения лесных пожаров, в том числе в сложных условиях, например в горных районах. До 2019 года все выпущенные Бе-200 оснащались двигателями Д-436ТП украинского производства. После запрета на их поставки в 2018 году началась работа над импортозамещением.

Роберт Людвигович Бартини (настоящее имя — Роберто Орос ди Бартини родился 14 мая 1897. Выдающийся советский авиаконструктор итальянского происхождения, физик, мыслитель и коммунист, разработал более 60 проектов самолётов, предвосхитив целые направления в авиастроении. Его работы повлияли на создание бомбардировщика ДБ-240, транспортника Ан-8, сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 и других машин. Сергей Королёв и Олег Антонов называли Бартини своим учителем и гением авиации. Бартини родился в Фиуме (сейчас — город Риека в Хорватии), который тогда входил в Австро-Венгрию. По одной из версий, он был приёмным сыном барона Лодовико Ороса ди Бартини, жены вице-губернатора. По другой — мать Бартини, молодая дворянка, родила его от барона, а затем подбросила ребёнка садовнику. В 1912 году, будучи гимназистом, Бартини увидел демонстрационные полёты русского лётчика Харитона Славороссова. Это событие поразило его и определило будущую страсть к авиации. Он владел несколькими европейскими языками: немецким, итальянским, французским и другими.

Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РС-28 «Сармат» (по классификации НАТО — SS-X-30 Satan II) — это новейший российский стратегический ракетный комплекс пятого поколения с тяжелой многоступенчатой жидкостной ракетой. 12 мая 2026 года в 11:15 мск был проведен очередной успешный испытательный пуск, подтвердивший заданные характеристики. Ракета способна нести от 10 до 15 разделяющихся ядерных боеголовок индивидуального наведения. «Сармат» является носителем гиперзвуковых планирующих крылатых блоков «Авангард», развивающих скорость свыше 20 Махов (около 24 000 км/ч). Преодоление ПВО/ПРО: Благодаря короткому активному участку разгона (время работы двигателей сокращено), ракета становится трудноуязвимой для перехвата в момент старта. Система также оснащена комплексом средств противодействия и ложными целями для обхода современных систем ПРО. После успешных испытаний 12 мая 2026 года планируется, что первый ракетный полк с комплексом «Сармат» заступит на боевое дежурство в Ужурском соединении (Красноярский край) до конца 2026 года. Комплекс призван полностью заменить советские ракеты Р-36М2 «Воевода».

Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова (в годы войны — завод №153) действительно стал одним из ключевых поставщиков истребителей для фронта в период Великой Отечественной войны. За годы войны предприятие изготовил и отправил на фронт около 16 тысяч самолётов различных типов, причём основную часть продукции составили боевые истребители Як — более 15 тысяч машин. Эти самолёты сыграли значительную роль в разгроме немецкой авиации. До начала войны завод выпускал истребители И-16. С началом войны заводу, принявшему оборудование и сотрудников эвакуированных предприятий из Москвы, Ленинграда, Киева и Днепропетровска, поручили изготовление новых истребителей Як-7Б конструкции А. С. Яковлева. В декабре 1941 года на заводе развернулось строительство этих самолётов. К концу 1941 года предприятие выпустило первую партию Як-7 — 21 самолёт, а за 1942 год их было построено 2211. В 1943 году завод освоил и запустил в серию дальнейшую модификацию Як-7Б — самолёт Як-9, который стал самым массовым истребителем времён Великой Отечественной войны. В течение 1943 года на фронт было отправлено 4532 истребителя этого типа. В 1944 году в производстве находились модели Як-9-М, Як-9-37, а в конце года начался выпуск Як-9У.