Заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации подтвердил, что сертификационные зачётные полёты импортозамещённого SJ-100 (SSJ-New) планируется завершить в течение ближайших 2–3 месяцев. Сейчас самолёт выполняет в среднем 25 зачётных полётов в месяц. Это позволяет рассчитывать на окончание лётной части программы к лету 2026 года. Получение финального сертификата типа на версию с российским двигателем ПД-8 ожидается в августе 2026 года. Однако чиновники подчеркивают, что сроки зависят от отсутствия критических замечаний со стороны Росавиации. В центре в Комсомольске-на-Амуре сейчас собирают 26 серийных машин из 42 законтрактованных. Из них 12 самолётов уже находятся в высокой степени готовности. На том же заседании Абраменков озвучил планы и по другим российским самолётам. МС-21: Поставка первой партии из 18 машин запланирована на 2026–2027 годы. ЛМС-901 «Байкал»: Сроки сертификации могут сдвинуться на 2027 год из-за приоритета безопасности и необходимости выполнения полной программы испытаний.Ту-214: Полное импортозамещение систем планируют закончить в 2026 году.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжает стабильное выполнение гособоронзаказа, поставляя современные боевые машины Воздушно-космическим силам России. Самолёты были изготовлены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ). Перед передачей каждый истребитель прошел строгие заводские испытания в различных режимах. Финальный этап приемки осуществляли пилоты Министерства обороны, которые подтвердили полное соответствие заявленным техническим характеристикам. Су-35С поколения 4++ остаются одними из самых востребованных самолётов в зоне ответственности ВКС. Они оснащены передовой авионикой, радиолокационными системами с большой дальностью обнаружения целей и двигателями с управляемым вектором тяги, что обеспечивает им превосходство в маневренном воздушном бою. ОАК отмечает, что производственные мощности КнААЗ позволяют выдерживать график поставок, а текущая партия стала очередным шагом в плановом обновлении авиационного парка страны.

ВМС США подтвердили потерю стратегического беспилотника MQ-4C Triton в результате инцидента, произошедшего 9 апреля 2026 года.Основные детали происшествия: Инцидент официально классифицирован как происшествие класса A (Class A mishap), что подразумевает полный износ аппарата или ущерб на сумму свыше 2,5 млн долларов. Учитывая стоимость MQ-4C (около 238–240 млн долларов), речь идет о максимальной категории потерь. БПЛА выполнял разведывательную миссию над Персидским заливом и районом Ормузского пролива, вылетев с авиабазы Сигонелла на Сицилии. Перед исчезновением аппарат передал сигнал о чрезвычайной ситуации (код 7700) и начал резкое снижение с высоты 52 000 футов (около 16 км) до 9 500 футов, после чего связь оборвалась. Официальная причина в отчетах Командования по безопасности ВМС (Naval Safety Command) не раскрывается со ссылкой на оперативную секретность (OPSEC). В документах указано лишь: «MQ-4C разбился, пострадавших нет».

Госкорпорация «Ростех» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) заключили контракт на поставку шести новых вертолётов Ми-8МТВ-1. Эти машины будут произведены и переданы российским авиакомпаниям в лизинг до конца 2026 года. Контракт реализуется в рамках подпрограммы «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание» государственной программы «Развитие транспортной системы», что подчёркивает стратегическую важность обновления воздушного парка страны. Вертолёты Ми-8МТВ-1 известны своей универсальностью и могут использоваться в различных климатических условиях, что делает их идеальными для работы в труднодоступных регионах. Они способны выполнять широкий спектр задач. Генеральный директор ГТЛК, Михаил Парнев, отметил, что контракт является инструментом повышения транспортной доступности, а министр транспорта Андрей Никитин подчеркнул, что развитие вертолётного парка имеет стратегическое значение для страны.

Макет этого перспективного лайнера был впервые показан 10 апреля 2026 года на Российском венчурном форуме в Казани. Самолёт разрабатывается ПАО «Туполев» и предназначен для сегмента широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, аналогичных Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350, но, возможно, будет чуть меньше по размерам. Эксперты отмечают, что проект Ту-454 пока больше похож на «мечту» российского авиастроения, поскольку основные мощности «Туполева» сейчас заняты выпуском и модернизацией других моделей, в частности Ту-214 и военных самолётов. Тем не менее, разработка новых технологий и двигателей ведётся активно, и потребность в таком лайнере для России действительно высока.

В небе над Тегераном были замечены вертолёты Ми-28 ВВС Ирана, что стало демонстрацией силы после заявлений Запада о полном уничтожении иранской авиации. Эти вертолёты, как сообщается, успешно пережили интенсивные бомбардировки, проведённые США и Израилем, что опровергает информацию о тотальном поражении военно-воздушных сил страны. Тот факт, что пара Ми-28 ВВС Ирана выдержала более месяца интенсивных ударов со стороны США, говорит о том, что машины в настоящее время находится на вооружении республики, не уничтожены и спосоюны выполнять боевые хзадачи. Ми-28, известный также как «Ночной охотник», способен выполнять задачи противовоздушной обороны, включая перехват беспилотников и крылатых ракет. Он также может служить платформой для повышения ситуационной осведомлённости наземных систем ПВО.

Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» проходит наземные частотные испытания, которые необходимы для предотвращения возникновения вибраций в полете. Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга России. В ходе испытаний специалисты определяют резонансные частоты планера и динамические характеристики системы управления. Полученные параметры позволят обеспечить безопасность и комфорт в эксплуатации воздушного судна, исключив опасные вибрации/ Испытания проводятся Уральским заводом гражданской авиации совместно с СибНИА под контролем сертификационного центра ЦАГИ и Авиарегистра РФ. Успешное завершение этих испытаний станет важным этапом на пути к сертификации самолета, что позволит ему выйти на гражданскую эксплуатацию. По информации Минпромторга, сертификационные испытания планируется завершить к концу 2026 года.

Корпус стражей исламской революции (КСИР) Ирана опроверг заявления США о том, что американские эсминцы USS Frank E. Peterson и USS Michael Murphy прошли через Ормузский пролив. В официальном заявлении КСИР утверждается, что они полностью контролируют этот стратегический водный путь и что проход военных кораблей возможен только с их разрешения, которое не выдавалось. «Разрешение на проход любого судна через этот стратегический водный путь находится в компетенции Вооружённых сил Исламской Республики Иран», — говорится в заявлении представителя КСИР, подполковника Ибрагима Зольфагари. В ответ на сообщения Центрального командования США (CENTCOM) о том, что эсминцы действовали в Персидском заливе в рамках миссии по разминированию, КСИР заявил, что любые попытки прохода военных судов встретят решительное сопротивление. Они подчеркнули, что пролив открыт только для гражданских судов в соответствии с установленными правилами. «Военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции обладают полными полномочиями по управлению Ормузским проливом», — отмечается в их заявлении. Ситуация вокруг Ормузского пролива остаётся напряжённой, и обе стороны продолжают делать противоречивые заявления относительно контроля над этой важной водной артерией.

В своей книге «Испытано в небе» Герой Советского Союза, доктор технических наук, писатель, летчик-испытатель Марк Галлай описывает, как он в качестве командира воздушного судна участвовал в испытаниях второй головной машины Ту-4, построенной на КАЗ. «В составе большого экипажа существенно не только, что сказать своим подчиненным, но и как сказать. Кое в чем я нарушал узаконенные формулировки внутри самолетных переговоров. Вместо «Экипаж, взлетаю!» я перед разбегом говорил: «Поехали!» По моим наблюдениям, «поехали» снимало напряжение, которое почти всегда возникает в машине, особенно опытной». Позже Сергей Королев назначил Галлая на должность инструктора-методиста по пилотированию космического корабля и члены первого отряда космонавтов часто слышали от него: «Поехали!». Летчик пишет в своей книге:Через много лет после испытаний опытной серии Ту-4 это выражение неожиданно прозвучало в совсем иной обстановке. В подземной пультовой космодрома все, включая Королева, напряжены до предела. И в этот момент – как разрядка – из динамика раздается голос Юрия Гагарина: «Поехали!».

Як-130М представляет собой глубокую модернизацию учебно-боевого самолета Як-130, разработанную ОКБ имени Яковлева. Первый опытный образец был построен на Иркутском авиационном заводе в 2025 году. Самолет будет обладать расширенным арсеналом, включая управляемые ракеты класса «воздух — воздух» и высокоточные боеприпасы «воздух — поверхность». Это позволит использовать Як-130М для поддержки наземных войск, патрулирования и борьбы с беспилотниками Максимальная взлетная масса Як-130М составляет 10 290 кг, боевая нагрузка — до 2500 кг. Самолет развивает скорость до 960 км/ч и имеет практический потолок 12,5 км. Испытания Як-130М являются важным этапом в развитии российской авиации, так как этот самолет будет играть ключевую роль в подготовке пилотов и выполнении боевых задач. Успешное завершение испытаний позволит интегрировать Як-130М в состав ВВС России и повысить их боевые возможности.