Роберт Людвигович Бартини (настоящее имя — Роберто Орос ди Бартини родился 14 мая 1897. Выдающийся советский авиаконструктор итальянского происхождения, физик, мыслитель и коммунист, разработал более 60 проектов самолётов, предвосхитив целые направления в авиастроении. Его работы повлияли на создание бомбардировщика ДБ-240, транспортника Ан-8, сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 и других машин. Сергей Королёв и Олег Антонов называли Бартини своим учителем и гением авиации. Бартини родился в Фиуме (сейчас — город Риека в Хорватии), который тогда входил в Австро-Венгрию. По одной из версий, он был приёмным сыном барона Лодовико Ороса ди Бартини, жены вице-губернатора. По другой — мать Бартини, молодая дворянка, родила его от барона, а затем подбросила ребёнка садовнику. В 1912 году, будучи гимназистом, Бартини увидел демонстрационные полёты русского лётчика Харитона Славороссова. Это событие поразило его и определило будущую страсть к авиации. Он владел несколькими европейскими языками: немецким, итальянским, французским и другими.

Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РС-28 «Сармат» (по классификации НАТО — SS-X-30 Satan II) — это новейший российский стратегический ракетный комплекс пятого поколения с тяжелой многоступенчатой жидкостной ракетой. 12 мая 2026 года в 11:15 мск был проведен очередной успешный испытательный пуск, подтвердивший заданные характеристики. Ракета способна нести от 10 до 15 разделяющихся ядерных боеголовок индивидуального наведения. «Сармат» является носителем гиперзвуковых планирующих крылатых блоков «Авангард», развивающих скорость свыше 20 Махов (около 24 000 км/ч). Преодоление ПВО/ПРО: Благодаря короткому активному участку разгона (время работы двигателей сокращено), ракета становится трудноуязвимой для перехвата в момент старта. Система также оснащена комплексом средств противодействия и ложными целями для обхода современных систем ПРО. После успешных испытаний 12 мая 2026 года планируется, что первый ракетный полк с комплексом «Сармат» заступит на боевое дежурство в Ужурском соединении (Красноярский край) до конца 2026 года. Комплекс призван полностью заменить советские ракеты Р-36М2 «Воевода».

Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова (в годы войны — завод №153) действительно стал одним из ключевых поставщиков истребителей для фронта в период Великой Отечественной войны. За годы войны предприятие изготовил и отправил на фронт около 16 тысяч самолётов различных типов, причём основную часть продукции составили боевые истребители Як — более 15 тысяч машин. Эти самолёты сыграли значительную роль в разгроме немецкой авиации. До начала войны завод выпускал истребители И-16. С началом войны заводу, принявшему оборудование и сотрудников эвакуированных предприятий из Москвы, Ленинграда, Киева и Днепропетровска, поручили изготовление новых истребителей Як-7Б конструкции А. С. Яковлева. В декабре 1941 года на заводе развернулось строительство этих самолётов. К концу 1941 года предприятие выпустило первую партию Як-7 — 21 самолёт, а за 1942 год их было построено 2211. В 1943 году завод освоил и запустил в серию дальнейшую модификацию Як-7Б — самолёт Як-9, который стал самым массовым истребителем времён Великой Отечественной войны. В течение 1943 года на фронт было отправлено 4532 истребителя этого типа. В 1944 году в производстве находились модели Як-9-М, Як-9-37, а в конце года начался выпуск Як-9У.

Несмотря на многолетние санкции, Иран сумел адаптировать свою экономику и создать резервы (включая теневые сети экспорта нефти), которые позволяют ему функционировать в условиях жесткой изоляции. «Запас прочности» в несколько месяцев дает Тегерану пространство для политического маневра и снижает эффективность немедленного силового давления. Ракетный арсенал: Баллистические ракеты остаются главным инструментом сдерживания Ирана. По оценкам, у страны самый большой и разнообразный ракетный арсенал на Ближнем Востоке. Это заставляет США и их союзников учитывать риски массированного ответного удара по военным базам и энергетической инфраструктуре региона при планировании любых операций. В совокупности эти данные указывают на то, что тактика «максимального давления» сталкивается с серьезными препятствиями, а военный сценарий блокады может не принести быстрых результатов без эскалации конфликта.

Премьер-министр Словакии Роберт Фицо уже прибыл в Москву 8 мая 2026 года. Его визит связан с празднованием 81-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне. В рамках визита Фицо возложил венок к Могиле Неизвестного Солдата у стен Кремля в Александровском саду. Церемонию сопровождал Военный образцовый оркестр почётного караула, а глава правительства Словакии и его делегация почтили память погибших воинов минутой молчания. Также у Роберта Фицо запланирована короткая встреча с президентом России Владимиром Путиным. По некоторым данным, во время переговоров премьер-министр может передать российскому лидеру послание от президента Украины Владимира Зеленского. Фицо ранее заявлял, что цель его визита — попытка сдвинуть процесс мирного урегулирования конфликта на Украине с «мёртвой точки». Он призвал к немедленному возобновлению диалога для завершения боевых действий и выразил приверженность идее прекращения огня.

В начале мая 2026 года отношения между США и Германией вошли в фазу серьезного обострения, что привело к конкретным шагам со стороны администрации Дональда Трампа. В начале мая 2026 года Пентагон официально объявил о плане вывести около 5 000 военнослужащих из Германии в течение ближайших 6–12 месяцев. Президент Трамп позже уточнил, что сокращение может быть еще более масштабным. Решение было принято после публичной перепалки между Трампом и канцлером Германии Фридрихом Мерцем (который возглавил правительство в 2025 году). Мерц подверг критике политику США в отношении конфликта с Ираном, заявив, что Тегеран «унижает» Вашингтон за столом переговоров. В ответ Трамп обвинил Берлин в недостаточной поддержке и нежелании увеличивать расходы на оборону. Трамп действительно упомянул, что рассматривает возможность аналогичного сокращения контингентов в Испании и Италии, поскольку эти страны, по его мнению, также не оказывают достаточной помощи в американских кампаниях (в частности, по обеспечению безопасности в Ормузском проливе).

Согласно анализу спутниковых снимков, проведённому газетой The Washington Post, с 28 февраля 2026 года (начало войны) иранские авиаудары повредили или уничтожили не менее 228 строений и единиц техники на американских военных объектах по всему Ближнему Востоку. Эти данные значительно превышают те, что ранее признавало правительство США или публиковало в СМИ. Спутниковые снимки также показывают, что ударный беспилотник уничтожил самолёт ДРЛО E-3 Sentry на авиабазе принца Султана в Саудовской Аравии. По данным Пентагона, в результате ударов по американским объектам в регионе погибли семь военнослужащих — шесть в Кувейте и один в Саудовской Аравии. По состоянию на конец апреля ранения получили более 400 военнослужащих. При этом большинство раненых вернулись к службе в течение нескольких дней, но как минимум 12 солдат получили тяжёлые травмы. Из-за угрозы воздушных атак некоторые базы США в регионе были признаны слишком опасными для нормального размещения персонала, и командование вывело большую часть военных за пределы досягаемости иранского огня.

Потребность в 800+ таких машин объясняется необходимостью полностью закрыть нишу легких вертолетов, в которой в России долгое время доминировали иностранные модели (такие как Robinson, Bell и Airbus), ставшие труднодоступными в обслуживании. Ми-34М1 — это не просто обновление старого советского проекта, а глубокая модернизация, которая должна стать «рабочей лошадкой» для гражданской авиации, обучения пилотов и мониторинга. Главная особенность новой версии, это полностью российский газотурбинный двигатель ВК-650В (вместо старого поршневого), который уже прошел сертификацию в конце 2024 года. Его мощность составляет 650 л.с. (с возможностью кратковременного повышения до 750 л.с.). Опытный образец Ми-34М1 с новым двигателем совершил свой первый полет 30 декабря 2025 года. Сейчас машина проходит программу летных и сертификационных испытаний. Основным заводом для серийного выпуска рассматривается Казанский вертолетный завод (КВЗ), где уже накоплен опыт работы с легкими машинами (например, «Ансат»). Начало серийных поставок ожидается в 2027 году.

В мае 2026 года в рамках проекта «Историческая память» поисковый отряд «Совесть» провел масштабную экспедицию в Зеленоградском районе Калининградской области. В ходе работ в районе поселка Красновка были обнаружены фрагменты советского штурмовика Ил-2 и останки экипажа, который десятилетиями считался пропавшим без вести. Найдены останки двух человек — пилота и воздушного стрелка. По предварительной версии, основанной на архивных данных, самолет мог принадлежать экипажу капитана Машковцева и стрелка Михеева. Самолет был сбит 13 апреля 1945 года во время боев Восточно-Прусской операции. Судя по найденным нераскрытым парашютам, летчики не успели покинуть машину до столкновения с землей. Из глубокого котлована были подняты двигатель (по серийному номеру которого устанавливают точные личности), элементы штурвала, парашютные замки, личные вещи (пилотка с красной звездой, кожаная куртка) и пулемет Березина с боекомплектом.

ФОТО: Андрей Кочарин После замены систем и агрегатов в импортозамещённой версии МС-21 необходимо провести повторное подтверждение ранее полученных характеристик и соответствия самолёта сертификационному базису. Это связано с тем, что модификация конструкции (замена иностранных компонентов на отечественные) требует демонстрации сохранения лётной годности и соответствия всем установленным требованиям. Сертификационный базис — это документ, содержащий требования к лётной годности и охране окружающей среды, применимые к конкретному образцу авиационной техники. Сертификат типа удостоверяет соответствие установленной типовой конструкции образца авиационной техники этим требованиям. Доказательная документация по результатам этих работ представляется в Авиарегистр (в России это Росавиация). На основании этих материалов Авиарегистр принимает решение о достаточности проведённых работ для демонстрации соответствия объекта сертификации применимым требованиям к лётной годности и охране окружающей среды.