Сотрудничество между Россией и Беларусью по проекту легкого тактического самолета Су-75 Checkmate продолжает активно развиваться. Беларусь официально выразила высокую заинтересованность в участии в этой программе. Проект Checkmate изначально задумывался как открытая платформа для международного соисполнительства, что позволяет Минску использовать свои компетенции в области радиоэлектроники и ремонта советской/российской авиатехники для снижения конечной стоимости машины. Первый испытательный полет легкого истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate запланирован на 2026 год, в то время как старт его полноценного серийного производства ожидается не раньше 2030 года. Смещение сроков «вправо» (изначально полет планировался на 2023–2024 гг.) связано с необходимостью импортозамещения электронных компонентов, изменением пула иностранных инвесторов и адаптацией проекта под совместное производство, в том числе с возможным привлечением белорусских предприятий.

Гава Росавиации Дмитрий Ядров официально подтвердил, что "выдача сертификата типа на авиадвигатель ПД-8 ожидается в начале июня 2026 года". Получение сертификата на ПД-8 откроет дорогу для сертификации самого самолета SJ-100, которая намечена на июль 2026 года. Сертификационные испытания двигателя ПД-8 включали серию экстремальных тестов на пределе физических возможностей конструкции. Суммарно опытные образцы наработали 6,5 тысяч часов на стендах и в воздухе. Инженеры ОДК подвергли силовую установку самым жестким проверкам, предусмотренным российскими и международными авиационными авиаправилами. Документы по авиадвигателю ПД-8 для самолетов SJ-100 и Бе-200 поступили на экспертизу в Росавиацию. После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа.

Мнение заслуженного летчика-испытателя Сергея Богдана полностью подтверждает ключевые тактические преимущества новой двухместной модификации истребителя пятого поколения Су-57Д. Появление второго члена экипажа кардинально меняет возможности боевого применения самолета, превращая его из линейного истребителя в многофункциональный командный центр. Летные испытания нового опытного образца Су-57Д (бортовой номер «055») официально стартовали 19 мая 2026 года. Первый 40-минутный полет выполнил лично Сергей Богдан, подтвердив, что по управляемости и устойчивости двухместная машина практически не отличается от базовой одноместной версии. По оценкам специалистов, появление Су-57Д также существенно повысит экспортный потенциал платформы, особенно для стран, которые ранее не эксплуатировали самолеты марки «Су». По заявлениям шеф-пилота ОКБ Сухого Сергея Богдана и экспертов авиастроительной отрасли, расширение экипажа решает сразу несколько критических задач.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) передала Министерству обороны РФ вторую в 2026 году партию новых многофункциональных истребителей Су-35С. Самолеты изготовлены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) им. Ю.А. Гагарина. Роль истребителей поколения 4++ в реальных боевых условиях была значительно расширена. Истребитель Су-35С оснащен мощным радиолокационным комплексом, который позволяет ему обнаруживать цели на огромных дистанциях и применять широкий спектр современного вооружения. На самолете установлена радиолокационная система управления (РЛСУ) с пассивной фазированной антенной решеткой (ПФАР). Су-35С имеет 12 узлов подвески и боевую нагрузку до 8000 кг. Самолет применяет управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Холдинг «Вертолеты России» официально объявил о начале летных испытаний полностью импортозамещенной версии легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т с новыми российскими двигателями ВК-650В. В рамках первого этапа испытаний опытная машина совершила полноценный 20-минутный полет с выполнением рулежки, зависания и маневров над взлетной площадкой. Специалисты подтвердили штатную работу отечественной силовой установки в связке с другими бортовыми системами. Французские силовые установки Safran Arrius 2G1 заменены на отечественные ВК-650В разработки «ОДК-Климов». Мощность каждого двигателя на взлетном режиме составляет 650 л.с., а на чрезвычайном — до 750 л.с. ВК-650В оснащен цифровой системой автоматического регулирования типа FADEC.

Экипаж российского истребителя-бомбардировщика Су-34 Воздушно-космических сил (ВКС) РФ успешно уничтожил пункт управления БПЛА и личный состав ВСУ в зоне ответственности группировки войск «Восток». Удар наносился фугасными авиационными бомбами, оснащенными универсальным модулем планирования и коррекции (УМПК). Данные модули позволяют сбрасывать бомбы вне зоны действия ПВО противника. Летчики выполнили пуск по заранее разведанным и заданным координатам. После получения подтверждения от разведки об уничтожении объектов, самолет благополучно вернулся на аэродром вылета. Основные цели подобных ударов, это ликвидация командного состава операторов беспилотников, снижение возможностей ведения воздушной разведки ВСУ на линии соприкосновения, срыв координации и огневого воздействия украинских дронов по позициям группировки «Восток».

Практические пуски ракет были выполнены в рамках масштабных совместных маневров России и Белоруссии 21 мая 2026 года. Экипажи стратегических ракетоносцев Ту-95МС выполнили пуски крылатых ракет воздушного базирования, а истребители-перехватчики МиГ-31И успешно осуществили пуск гиперзвуковой ракеты «Кинжал». Расчет Вооруженных сил Белоруссии провел практический пуск баллистической ракеты из оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер-М» с полигона Капустин Яр. В ходе маневров фрегат в Баренцевом море запустил гиперзвуковую ракету «Циркон», а атомный подводный крейсер из подводного положения выполнил пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Синева». Масштабные учения ядерных сил проходили с 19 по 21 мая 2026 года. В них приняли участие более 64 тысяч военнослужащих, около 140 летательных аппаратов и свыше 200 ракетных пусковых установок. По заявлению Минобороны РФ, все выпущенные ракеты достигли целей и подтвердили заданные характеристики.

В ходе одного из эпизодов российский истребитель Су-27 совершил шесть пролетов непосредственно перед носом британского самолета-разведчика, приблизившись к нему на расстояние всего в 6 метров. Во втором случае истребитель Су-35 подошел к Rivet Joint на критическую дистанцию, из-за чего у британского борта сработали аварийные системы и произошло автоматическое отключение автопилота.: Минобороны Королевства назвало действия российских пилотов «безрассудными, опасными и неприемлемыми», подчеркнув, что подобные действия резко повышают риск эскалации между Россией и НАТО в международном воздушном пространстве. При этом в ведомстве добавили, что экипаж Королевских ВВС (RAF) в штатном режиме завершил свою плановую миссию.

Ведомство приступило к проверке и согласованию материалов, по результатам которых будет принято решение о выдаче сертификата типа. Этап сертификации стал возможен после успешного завершения полного цикла сертификационных испытаний. В ходе тестов силовая установка наработала более 6500 часов и прошла экстремальные проверки. Это работа в условиях сильного облечения в Архангельской области и на стендах ЦИАМ, симуляция попадания птиц, града, воды, а также тест на обрыв лопатки вентилятора. Специалисты «ОДК-Сатурн» более 100 раз разбирали опытные образцы до мельчайших деталей для оценки износа и проведения дефектации. Турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн разработан рыбинским предприятием «ОДК-Сатурн». Он является ключевым элементом программ импортозамещения и будет устанавливаться на два типа воздушных судов. SJ-100 («Суперджет») — ближнемагистральный пассажирский лайнер. Выдача сертификата типа на двигатель позволит снять последнее техническое ограничение для финальной сертификации самого самолета и Бе-200 — уникальный самолет-амфибия.

Прошедшая на Казанском авиационном заводе (КАЗ) конференция поставщиков подтвердила планы по наращиванию серийного выпуска самолетов Ту-214 до 20 единиц в год. В мероприятии приняли участие представители более 40 предприятий-партнеров АО «Туполев». Они обсудили графики поставок комплектующих изделий и материалов на 2026–2027 годы. Завод значительно сократил время производственного цикла. Если ранее стыковка крыла с фюзеляжем занимала два месяца, то сейчас процесс сокращен до 14 дней с целевым ориентиром в 12 дней. В первом квартале 2026 года успешно завершены сертификационные работы (включая наземные и летные испытания) по импортозамещению и изменению типовой конструкции пяти ключевых бортовых систем. Продолжаются активные опытно-конструкторские работы по переходу со стандартной трехчеловечной кабины на кабину для двух пилотов (без бортинженера), что критически важно для коммерческих заказчиков, таких как «Аэрофлот» и S7.