Подготовка к первому полёту опытного образца УТС-800 с российским двигателем ВК-800СП сейчас на финишной прямой. Об этом 18 июня 2026 года сообщила официальный представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Екатерина Згировская на выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026». Ключевой завершённый этап — наземные частотные испытания проводили специалисты УЗГА совместно с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С. А. Чаплыгина на производственной площадке завода в Екатеринбурге. Инженеры определили резонансные частоты планера самолёта и динамические характеристики системы управления. Главная цель — исключить опасные вибрации, которые могут возникнуть в полёте, и подтвердить, что конструкция соответствует требованиям лётной безопасности. Параллельно проверяли работу ключевых бортовых систем: электроснабжения, гидросистемы, системы управления, шасси и радиоэлектронного оборудования. Особое внимание уделяли тому, как всё это функционирует на разных режимах работы новой силовой установки.

17 июня 2026 года холдинг «Вертолёты России» подписал документы на поставку в Иран 21 гражданского вертолёта Ми-171, которые предназначены для иранского Общества Красного Полумесяца. Машины планируют использовать в санитарных операциях (эвакуация пострадавших, доставка медиков), для транспортных функций (перевозка грузов и пассажиров) и решения других социально значимых задач. По данным иранского информагентства IRNA, цель сделки — укрепить логистику и авиапарк спасательных служб страны. Подписи под документом поставили генеральный директор холдинга Николай Колесов и глава иранского Общества Красного Полумесяца Пирхоссейн Коливанд. Первые вертолёты планируется передать заказчику в 2027 году. По уточнённым данным, первые четыре машины должны поставить к марту 2027 года. Новые вертолёты оснастят дополнительным оборудованием: очками ночного видения, средствами пожаротушения, медицинским и поисково-спасательным оборудованием.

Обсуждается сценарий, при котором авиабаза Хмеймим может изменить свой сугубо боевой статус. Новые сирийские власти предлагают перепрофилировать её в совместный тренировочный центр для подготовки местных военных сил с привлечением российских инструкторов, а также использовать объект для гуманитарных миссий. Этот сценарий отражает текущий компромиссный план переходной администрации временного президента Сирии Ахмеда аш-Шараа по реструктуризации российского военного присутствия. Изменение статуса Хмеймима с боевой авиабазы на совместный учебный центр позволит сторонам решить несколько взаимосвязанных геополитических, военных и внутриполитических задач.

15 июня 2026 года стратегический бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress (регистрационный номер 60-0061) потерпел крушение вскоре после взлёта с авиабазы «Эдвардс» в Калифорнии (пустыня Мохаве, примерно в 160 км к северу от Лос-Анджелеса). Авария произошла около 11:20 по местному времени (PDT). На борту находились 8 человек: военнослужащие ВВС, гражданские специалисты и подрядчики. Среди них были двое сотрудников компании Boeing. Полёт был плановым — он проводился в рамках программы модернизации радара самолёта (тестировалась новая активная фазированная антенная решётка, AESA). После падения самолёт мгновенно загорелся и полностью разрушился. На месте остался обугленный участок пустынной местности. Видеозаписи с места происшествия показали, что шансов на выживание не было — крушение признали «не оставлявшим шансов на выживание». Все 8 человек погибли.

Сводный поисковый отряд, в состав которого вошли объединения «Натангия», «Рубеж» и «Экипаж», обнаружил в Багратионовском муниципальном округе обломки советского штурмовика Ил‑2. Место падения локализовано между посёлками Новоселово и Пограничный. Вместе с фрагментами самолёта найдены останки двух членов экипажа, личности которых удалось установить. Экипаж проходил службу в составе 539‑го штурмового авиационного ордена Кутузова полка (182‑я штурмовая авиационная Тильзитская дивизия, награждённая орденами Суворова и Кутузова). По данным поисковиков, самолёт был подбит 26 марта 1945 года в ходе боевых действий на завершающем этапе Великой Отечественной войны (в период Восточно‑Прусской стратегической наступательной операции).

Госкорпорация «Ростех» сообщила, что российский истребитель пятого поколения Су-57 способен выполнять функции воздушного командного пункта, в том числе для управления беспилотными летательными аппаратами. В «Ростехе» охарактеризовали Су-57 как «высокоинтеллектуальный самолёт», оснащённый передовым бортовым компьютером и имеющий широкую номенклатуру современного и перспективного вооружения. Возможность интеграции с беспилотными системами делает истребитель ключевым элементом сетецентрических военных операций. Пилот Су-57 может управлять беспилотниками прямо с борта истребителя, что превращает его в полноценный центр управления целой армадой дронов. Это кратно повышает боевые возможности самолёта. Заявление прозвучало вскоре после первого полёта 19 мая модификации Су-57Д — двухместной версии истребителя. Она считается особенно хорошо оптимизированной для выполнения функций управления и контроля за счёт расширенных возможностей экипажа. Второй член экипажа в этой модификации может выполнять роль оператора роботизированных систем, действующих в связке с истребителем

Глава ГТЛК Михаил Парнев официально подтвердил предметный интерес со стороны российских авиакомпаний к новому региональному лайнеру Ил-114-300. Потребность перевозчиков оценивается почти в 40 воздушных судов. ГТЛК уже занимается проработкой финансовой модели и поиском источников льготного финансирования для этих сделок. Важнейшим шагом стало вручение самолету Ил-114-300 сертификата типа, подтверждающего его готовность к серийному производству и коммерческой эксплуатации. Первым коммерческим эксплуатантом станет «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» — ГТЛК уже подписала с ним твердый договор на лизинг первых 3 машин с поставкой в 2026 году. Самый крупный потенциальный заказчик на данный момент — единая дальневосточная авиакомпания «Аврора». Вице-премьер Виталий Савельев подтвердил, что перевозчик рассматривает закупку до 20 единиц Ил-114-300, а контракт находится в финальной стадии готовности. Также высокий интерес к лайнеру проявляют такие региональные компании, как «КрасАвиа» и «ИрАэро».

Росавиация выдала ОДК сертификат типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» производства ОАК. Силовая установка завершила программу сертификационных испытаний и подтвердила соответствие нормам летной годности. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 в очередной раз доказывает мощь российской инженерной школы. Задачу, на которую во всем мире уходит 10-12 лет, наши двигателисты выполнили в два раза быстрее. Получение документа вплотную приближает к сертификации импортозамещенного самолета «Суперджет-100», который станет основой региональной авиации. Мощности ОДК уже готовы к производству, первые серийные двигатели планируется отгрузить до конца этого года. Работы над ПД-8 будут продолжаться. В перспективе на его базе возможно создать целое семейство двигателей как с увеличенной на 25–30% тягой, так и сниженной на 20% - в зависимости от задач. В частности, планируется сделать двигатель с тягой в 10 тонн для самолета бизнес-авиации. Также сегодня двигателестроители работают над ПД-8В – вертолетной версией силовой установки, предназначенной для тяжелого транспортного вертолета Ми-26.

Глава Республики Саха Айсен Николаев и генеральный директор ОАК Госкорпорации Ростех Вадим Бадеха заключили соглашение о партнерстве в развитии воздушного сообщения в Республике Саха (Якутия), на Дальнем Востоке и в Арктике. Новые полностью импортозамещенные отечественные лайнеры пополнят парк региональной авиакомпании «Якутия» для развития транспортной доступности Дальнего Востока и Арктики. Объем поставок 5 ближнемагистральных самолетов SJ-100 и 3 среднемагистральных Ту-214 в 2027–2028 годах. Обновление флота позволит заменить устаревающие иностранные самолеты и гарантировать стабильное воздушное сообщение в условиях санкций. Программа производства самолетов SJ-100 находится на финальной стадии сертификационных испытаний. Завершение сертификации ожидается к концу лета 2026 года. Первые серийные Ту-214 уже собраны, а производство на Казанском авиазаводе модернизируется для массового выпуска. В 2026 году запланирован выпуск 4 лайнеров для спецзаказчиков, а с 2027 года начнутся коммерческие поставки гражданским авиакомпаниям. Всего Якутия заявляла о долгосрочной потребности до 12 самолетов этого типа до 2030 года. Планы расширения и модернизации маршрутной сети авиакомпании «Якутия» сфокусированы на интеграции в Единую дальневосточную авиакомпанию («Аврора»), запуске новых межрегиональных субсидируемых рейсов и постепенном восстановлении международных направлений.

Завершение сертификационных полетов по импортозамещенному самолету SJ-100 планируется на конец лета. Об этом заявил ТАСС глава нашей ОАК Вадим Бадеха. «Сертификационные испытания МС-21 и SJ-100 – на завершающей стадии. По SJ-100 осталось порядка 20% сертификационных полетов, завершим их к концу лета. По МС-21 осталось 70% полетов», – сказал он. Кроме того, Бадеха отметил, что в ближайшее время ожидается получение сертификата на региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Он уже прошел весь комплекс необходимых испытаний, в том числе дополнительный этап сертификационных полетов в Арктике. Самолеты МС-21 и «Суперджет» в рамках работ по импортозамещению получили российские агрегаты и системы – от органов управления и механизации крыла до бортового радиоэлектронного оборудования и силовых установок. На машинах установлены двигатели ПД-14 и ПД-8 соответственно производства нашей ОДК.